„Trakciózna” a MÁV-Start

A MÁV-Start Zrt. megvásárolná az általa használt mozdonyok bérbeadóját, a MÁV-Trakció Zrt.-t, legalábbis ez áll az üzleti tervében – értesült a Világgazdaság –, amelynek egyébként 10 százalékos tulajdonosa. Mivel a Start az állami MÁV Zrt. 100 százalékos leányvállalata, a Trakció pedig a 90 százalékos, egy ilyen ügylet más formában, de visszaállítaná a tevékenységek szétválasztása előtti állapotot. Visszarendeződés lenne a lépés abból a szempontból is, hogy miután a személyszállító MÁV-Start esetleges magánkézbe adása lekerült a napirendről, lekerülne vele a MÁV-Trakcióé is. (Igaz, a Start később tovább is adhatna a szerzeményén.)

Formálisan csak annyi történne, hogy az állami vasúttársaság az egyik „zsebéből” áttenné a mozdonyos cégét a másikba. Gyakorlatilag viszont a Startot, azon keresztül pedig önmagát erősítené azzal, hogy csökkentené a Trakció önállóságát.

Emögött kormányzati szándék állhat. Erre utal, hogy a vasúti törvény módosítása kimondja: vontatásra csak olyan cég jogosulhat, amelynek van vagy személy-, vagy teherszállításra jogosultsága. Vagyis a módosítás hatálybalépésével a mostani formájában a jogon kívülre kerül a Trakció.

Forrásunk szerint a MÁV amúgy sem engedett túl hosszú pórázt az önálló cégbe szervezett vontatási társaságnak. Miközben 400-500 régebbi mozdonyt a Trakció nevére íratott, a javát, azaz a fiatalabb és a frissen felújított 200-300 másik mozdonyt (V43-as, M41-es, M47-es, M62-es) megtartotta. (Igaz, a 25+25 új, két áramnemű mozdonyokra a Trakció írta ki a pályázatot.) Ennek ellentmond, hogy honlapja szerint a Trakciónak 960 mozdonya van, s a teljes mozdonypark átadásáról szól a MÁV január 1-jei közleménye is.

Más hír szerint megrendeléshiány fenyegeti a Trakciót. (Ha ez igaz, jó ok arra, hogy a Start keveset fizessen érte.) Másik fő megrendelője, a MÁV Cargo Zrt. ugyanis várhatóan új anyavállalata, az osztrák ÖBB mozdonyait fogja inkább használni a magyarországiak helyett. Emlékezetes, hogy az ÖBB–GYSEV páros 102,5 milliárd forintért vette meg a magyar vasúti áruszállító társaságot, de az ügylet még az illetékes hatóságok jóváhagyására vár.

„Megállapodásunk van a MÁV-Trakcióval a mozdonyaik további bérléséről, vagyis ezentúl is szükségünk lesz rájuk. Tény viszont, hogy a MÁV Cargo számára előnyösebb lenne, ha a bérbeadó elkülönítene egy kizárólag áruszállításra használandó mozdonyparkot. A vontatóeszközök használatakor ugyanis a személyszállítás élvez elsőbbséget, ez érthető, de számunkra üzleti hátrányt jelent” – reagált a feltevésre Rácz Gábor, az áruszállító társaság szóvivője. Tulajdonosi döntés lesz, hogy osztrák vagy más bérelt mozdonyokkal segít-e a helyzetén a zrt. VG