Egyelőre kivár a Lufthansa
Kész a tárgyalásra a német Lufthansa, Európa második legnagyobb légitársasága az Austrian Airlines (AUA) osztrák légicég állami részéneka megvásárlásával kapcsolatban. Ám csak akkor kerülhet sor bármilyen egyesülésre, felvásárlásra, ha az együttműködések révén nem valósíthatók meg a Lufthansa céljai – hangsúlyozta Karsten Benz, a frankfurti székhelyű vállalat európai értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke a Világgazdaságnak adott interjúban. Az óriási érdeklődésre tekintettel óvatosan fogalmaznak az AUA megvásárlását illetően, mondván: a Lufthansát egyelőre semmilyen ajánlattal nem keresték meg.
Mint ismeretes, az osztrák állam kedden eladásra kínálta Austrian-részesedését, amelyre minden bizonnyal akad vevő, tekintve a légitársaság jó pozícióit a balkáni és a kelet-európai térségben. Külföldi lapok vevőjelöltként nevezték meg az Air France-KLM párost, az Air Chinát, a Turkish Airlinest, mégis a legtöbben a Lufthansára „voksolnak”. A Der Standard osztrák napilap által közölt hírügynökségi felmérés szerint a megkérdezettek 69 százaléka biztos benne, hogy a német légitársaság lesz a befutó.
A kelet-közép-európai régió stratégiai fontosságú a Lufthansa Európa-térképén, hiszen a kontinensen csak ebbe az irányba terjeszkedhet. Nyugat-Európában a British Airways és a spanyol Iberia kezdett tárgyalást egy lehetséges fúzióról, az Alitalia iránt az Air France érdeklődik, a Swiss Air pedig már amúgy is a Lufthansához tartozik.
Mindkét légitársaság erős pozíciót szerzett Kelet-Közép-Európában, s mivel a járataik egymáshoz hangoltan üzemelnek, a Lufthansa és az AUA a legversenyképesebb ajánlatokat tudja adni a térségben. A keresletet tekintve a legfontosabb piacnak Magyar- és Lengyelország számít, de további lehetőségek rejlenek a kelet-európai – ukrán, orosz – desztinációkban is – véli az alelnök.
Fedezet lenne a vásárlásra: a Lufthansa tavaly rekordévet zárt, az idén pedig mintegy 1,4 milliárd eurós adózott eredményt jeleztek előre. A cég néhány éve nyíltan megfogalmazta, hogy a jól fizető, prémium szegmenst tekinti célcsoportjának: évente több százmillió eurót fektetnek az első osztályú várótermek kialakításába, fejlesztésébe, Frankfurton kívül a müncheni és a zürichi reptéren. Emellett az idén megvásárolták az első magánbérletbe vehető kisrepülőgépet is, amely először az idei labdarúgó Európa-bajnokságra szállított utasokat. A német légitársaság több éve foglalkozik kisgépes szolgáltatásokkal, azonban a járműveket külső vállalatok biztosították számára. Karsten Benz lapunknak elárulta: hosszú távon az utasforgalom 20 százalékát teszi ki az üzleti és az első osztályon utazók aránya, de ez az árbevételben 50 százalékra rúg.
A vezető ugyanakkor emlékeztet arra, hogy a kedvezőtlen gazdasági hatások, az olajár-emelkedés, a csökkenő kereslet kihívások elé állítja a légitársaságokat, így a Lufthansát is. A vállalat költségstruktúrájában a kerozin az idén már eléri a 30 százalékot. Tavaly 3,9 milliárd eurót költöttek üzemanyagra, ez 2008-ban 5,6 milliárd is lehet. A társaság egyelőre nem kényszerült arra, hogy járatokat szüntessen be, ugyanakkor következetes üzemanyag-felhalmozási politikát folytatnak – fűzte hozzá. Tavaly az éves üzemanyagár 85, az idén pedig több mint 50 százalékára kötöttek szerződést.
