Hűvösben utazik a Szemerey
Másfél milliárdos hűtőház-beruházásokba kezd a közeljövőben a miskolci székhelyű Szemerey Transport Zrt. A hűtőkocsikkal hússzállításra specializálódott cég arra törekszik, hogy saját létesítményekkel váltsa ki bérelt hűtőházait Miskolcon, Győrben és Debrecenben, valamint bővíteni kívánja budapesti telephe-lyét is. A szinte kizárólag belföldi fuvarozást végző 950 fős társaság ebben az évben egyszer már kiadott 1,5 milliárd forintot járműállományának minőségi cseréjére és bővítésére, így 50-nel, 650-re emelkedett a gépkocsiflottája. Amint a cégtulajdonos, Szemerey Lóránd mondja: az elmúlt évben 8,9 milliárd forintos árbevételt értek el, s az eddigi forgalmi számok alapján az idei 10,5 milliárdos terv is megvalósulni látszik.
Az 1990-ben családi speditőrvállalkozásként indult Szemerey Transport már a rákövetkező évben megvásárolta első járműveit. A hűtött áruk szállítását 1995-ben kezdték meg, ma pedig a cég 1–24 tonnás gépkocsijainak kétharmad része hűtőkocsi. Időközben létrejött az országos raktárhálózat is, így a társaságnak ma Debrecen, Szolnok, Budapest, Almásfüzitő és Győr mellett Baján, Balatonszárszón és Pécsett vannak saját, illetve bérelt telephelyei. Ezek általában 10 ezer négyzetméteresek, Miskolcon azonban 35, a fővárosban pedig 40 ezer négyzetméteres a Szemerey cég telepe. A budapesti négyezer négyzetméteres hűtőraktárban a húsipar számára komplett logisztikai szolgáltatást végeznek, a kiméréstől a felcímkézésen át az áruterítésig.
A cég középtávon arra törekszik, hogy kiszélesítse szolgáltatásainak körét az élelmiszer-logisztikára a tej és tejtermékek kezelésétől a szárazáru fogadásáig, kiszállításáig. Mert igaz, hogy az élelmiszer-kereskedelmi vállalatoknak vannak saját logisztikai központjaik, de nagyon sok az olyan bolt, amelyet még elláthatna Szemerey valamelyik logisztikai központja.
Az uniós országok versenyében a nemzetközi fuvarozást végző magyar cégek nagyon nehéz helyzetben vannak, belföldön azonban még erősebb a konkurenciaharc – mondja a cégvezető. Sok – két–öt autóval dolgozó – vállalkozás igyekszik talpon maradni, ugyanakkor az EU-jogharmonizáció hatása nem érintette előnyösen a szakmát. Például néhány százalékos sebességtúllépésért uniós szintű, 300 ezer forint a bírság, mivel azonban itt mások a jövedelmi viszonyok, mint a nyugati országokban, egy ilyen büntetés tönkreteheti a feleannyit kereső gépkocsivezetőt.
A digitális tachográf tavaly májusi bevezetése óta súlyosan szankcionálják a sofőrök munkaidő-túllépését. A 600 000–1,2 milliós bírság adott esetben egy jármű havi bevétele is lehet.
„Nem az előírás ellen van kifogásom, hiszen az fontos, hogy a munkáltató ne hajtsa túl a gépkocsivezetőt. Ám ha követelnek tőlünk, biztosítsák hozzá a feltételeket is” – emeli ki Szemerey, majd mond egy példát: „Ha Miskolcról Győrbe kell szállítani, a fővárosi áthaladás két-két órát vesz el az oda- és a visszaúton. Ez a sofőr munkaidejének a fele, mert nem készült el Budapest északi körgyűrűje. Hogyan tartsuk be az előírásokat, ha az úthálózat fejlesztése nem követi a fejlett úthálózattal rendelkező nyugati országok által diktált szigorításokat?”
„Manapság az a helyzet, hogy a néhány járművel dolgozó családi vállalkozások már nemigen tudnak kiugrani” – véli a győri Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola gépjármű-közlekedési műszaki tanári diplomáját megszerzett cégtulajdonos. Egy kamion kilométer-tarifája nagyjából megegyezik egy fővárosi taxiéval. Ám míg a taxióra akkor is ketyeg, ha áll a pirosban, a teherautónak a dugóban vagy a határokon való ácsorgás tiszta ráfizetés.
Beszerzési társaságok kellenek
Szemerey szerint beszerzési társaságokba kellene tömörülniük a fuvarozó cégeknek is, amint arra az elmúlt évtizedben sikeres példát mutattak az élelmiszer- és építőanyag-kereskedelmi vállalatok.Az ilyen fuvarozói tár-saság a jármű- és üzemanyag-beszerzés terén jelentősebb árelőnyhöz juthatna, s azzal a verseny-képességét erősítené. Másrészt a szövetség közösen szervezné a szállításokat, így csökkenteni lehetne a járművek üres futását is.
„Emiatt keressük a kooperáció lehetőségeit kisebb fuvarozó cégekkel, hiszen a hosszú távú együttműködési megállapodások biztonságot nyújthatnának minden fél számára”.
Az ilyen fuvarozói tár-saság a jármű- és üzemanyag-beszerzés terén jelentősebb árelőnyhöz juthatna, s azzal a verseny-képességét erősítené. Másrészt a szövetség közösen szervezné a szállításokat, így csökkenteni lehetne a járművek üres futását is.
„Emiatt keressük a kooperáció lehetőségeit kisebb fuvarozó cégekkel, hiszen a hosszú távú együttműködési megállapodások biztonságot nyújthatnának minden fél számára”.-->
