Utolértük Nyugat-Európát
Szeptember első felében sem tapasztaltunk változást: folytatódik az augusztusi igen gyenge forgalom az autópiacon – mondta a Világgazdaságnak Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) elnöke. Az elmúlt hónapban ugyanis majdnem 2900-zal kevesebb, 11 849 személygépkocsi talált gazdára, mint egy évvel korábban. A 19,7 százalékos visszaesés megrázó, ám az Európai Autógyártók Szövetsége, az ACEA adatai szerint Nyugat-Európában 16,5 százalékkal kevesebb új autót helyeztek forgalomba, mint tavaly augusztusban, a harminc európai országban (EU27 + EFTA) 15,5 százalékos volt a piacszűkülés átlaga és 780 301 gépkocsi kelt el. Ebből a szempontból tehát csupán a nemzetközi trendet követjük. A növekvő üzemanyagárak, valamint az egyre romló általános gazdasági helyzet együttes hatása érződik a vásárlói magatartásban – foglalja össze a Jato Dynamics, amelynek összesítése azt mutatja, hogy a közelmúltban kezdődött kontinensünkön az autókereskedelem recessziója. Az idei nyolc hónapban eladott 10,233 millió kocsi ugyanis csupán 3,8 százalékkal (408 779 darabbal) marad el a tavalyi év azonos időszakától.
Hazánkban augusztus végéig 111 ezer gépkocsi kelt el, ez 4,3 százalékos forgalomcsökkenést jelent. Ám a jelenlegi tendencia miatt az MGE elnöke úgy véli, csak jó esetben érheti el az idei forgalom az év elején prognosztizált 170 ezret, pedig tavaly még 178 ezer új kocsi került a vásárlókhoz. Még inkább zavarja a kereskedőket, hogy a kishaszonjármű-piac bővülésének a dinamikája is csökken, és a 2,5–3,5 tonnás városi áruterítő járművekből pedig már kevesebb kelt el nyolc hónap alatt, mint tavaly ilyenkor.
Az első fél év ugyanakkor sem Európában, sem Magyarországon nem volt rossz. Amíg a harminc európai állam forgalmának átlaga pontosan 2 százalékkal marad el 2007 első hat hónap-
jáétól, addig nálunk mindössze 1,5 százalékos volt a piacszűkülés. Igaz, ezt az eredményt is csak úgy érhették el a hazai kereskedők, hogy minden kedvezményt megadtak a vásárlóknak, csak vigyék azt az autót. A Porsche Hungaria például a napokban vezette be úgynevezett Prémium kártyáját, amellyel a Polo modelleket 100 000, a Golf-család tagjait 150 000 forinttal olcsóbban lehet megvenni. Ebben a helyzetben – bármennyire is erősödött a forint – nem várható az árak csökkenése – mondta lapunknak Győző Gábor. A kereskedések bevétele ugyanis jelentős mértékben mérséklődött, másrészt a gyárak az év elején határozzak meg a szállítói árakat, és akkor még gyenge volt a forint.
Nem mindegy, honnan, milyen értékesítési szintről indul a piacszűkülés. Néhány nagy nyugati piacon olyan mértékű a viszszaesés, hogy az már komolyan megijesztette a gyártókat. A régi uniós tagok (EU15) és a három EFTA-ország alkotta Nyugat-Európában csupán Portugália autóforgalma emelkedett, az összes többi piac olyan jelentősen zuhant, hogy az elmúlt hónapban a 18 országban 141 ezerrel kevesebb kocsit vásároltak, mint tavaly ilyenkor. A Magyarországgal együtt csatlakozott új
EU-tagok forgalma viszont csak kilencezerrel csökkent. Igaz, a 45 százalékos litván és a 36 százalékos észt eladásesés nagyobb arányú, mint a magyar, de ott csupán egy-kétezer autó kel el havonta. Figyelemre méltó ugyanakkor, hogy az eddig rakétaként gyorsuló román piacon 9 százalékkal, 30 500-ra csökkent az új autók forgalomba helyezése a múlt hónapban.
