Nálunk is erősít a NetJets
Egyelőre csak tíz-egynéhány magyarországi ügyfele van az üzleti magángépeket bérbe adó, közvetve több éve nálunk is működő NetJets Europe-nak, ám néhány éven belül szeretnék ezt a számot feltornászni 50-70-re – mondta lapunknak Graeme Weston, a társaság európai operatív vezérigazgatója. A vállalat tavaly 371 járatot indított Magyarországra, illetve hazánkból, ennek 83 százalékát Ferihegyen keresztül. A magyarországi üzleti stratégia kivitelezéséért Vadim Horiszny, a cég frissen kinevezett itteni elnöke felel.
Graeme Weston szerint a mostani válság kifejezetten ösztönözheti a külföldi és a magyarországi (főleg vállalati) ügyfeleket az egyfajta résztulajdonosi program keretében használt repülőgépek igénybevételére. A program a „csak azért fizetsz, amit használsz” elvén alapul. Egy magánjet évente 800 órányi repülésre alkalmas, egy átlagos üzletember azonban ebből csupán 160 órát vesz igénybe. A megosztott tulajdonjog biztosítja a maximális kihasználtságot a költségek minimálisra való csökkentésével – érvelt a vezető.
Érdeklődésünkre elmondta: évi 59 ezer eurót kell befizetni, ennyiért az is elérhető, hogy csak tíz órával a felszállás előtt adják le a megrendelést. A tarifákat legfeljebb az üzemanyag ára változtatja, ez most magasabb a korábbi években megszokottnál, és ezt tovább hárítják az ügyfelekre, ám ez csupán kis pluszköltség a megrendelőnek. Arra a kérdésünkre, hogy a válság miatt mennyivel csökkent a vállalat nyeresége, azt mondta: sikerült megtartani az ügyfélbázist, tavaly 270-nel nőtt a megrendelők száma, miközben több lemorzsolódás is volt, az idén eddig 120 új ügyfél csatlakozott, de több tízezer potenciális ügyfél van még, így mivel a globális piacon most 1400-1500 az ügyfelek száma, van még hová fejlődni.
A NetJets Europe szárazföldünk legnagyobb, magánrepülőgépeket üzemeltető légitársasága. Flottájával négyszer anynyi gépet üzemeltet, mint a listán második helyet elfoglaló vállalat. Egyesült államokbeli és közel-keleti partnerei segítségével világszerte 800 repülőgéppel áll a megrendelők rendelkezésére. A résztulajdonlási modell a Warren Buffett nevével fémjelzett Berkshire Hathaway csoport támogatásával indult 1996-ban.
A Reuters múlt heti összeállítása szerint az elmúlt évek fellendülése után a válság miatt napjainkban csökken a kereslet az üzleti vagy magáncélra használt új kisrepülőgépek iránt. Ágazati elemzők becslése szerint a válság elmúltával még legalább tíz évnek kell eltelnie ahhoz, hogy az eladások elérjék a tavalyi szintet, a csökkenés, majd stagnálás után 2011 táján érheti el a mélypontot a piac. Az is várható, hogy a piacot jelentősen befolyásolja majd a viszonylag új – néhány éves – használt gépek tömeges visszakerülése, hiszen sok lízingcég kénytelen lesz eladni kihasználatlanul álló járműveit.
„A piac telítve van használt gépekkel, s a cégvezetők sem szívesen használják már a túlköltekezés szimbólumának tartott üzleti repülőgépeket” – vélte több megkérdezett szakértő. Az ágazat – amelynek éllovasa a Cessna – nemcsak a multinacionális cégek takarékoskodását sínyli meg, hanem azt is, hogy a kisebb cégek, illetve a magánszemélyek nehezebben jutnak hitelhez, ha saját repülőgépet akarnak vásárolni.
Az amerikai General Aviation Manufacturers Association ágazati szövetség adatai szerint a kisrepülők gyártásában élenjáró amerikai vállalatok eladásai 2003 óta folyamatosan nőttek, és tavaly 1315 gép értékesítésével rekordot döntöttek. Bár a szövetség nem tett közzé prognózist, a csökkenő tendencia már érzékelhető: 2009 első negyedében 191 gépet adtak át a gyárak, 36 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A legfrissebb előrejelzés szerint az idén 30 százalékos lesz a zuhanás, jövőre pedig lassul, és már „csak” 10-15 százalékos lehet. A kereslet csökkenése miatt a repülőgépgyártók kemény leépítéseket hajtanak végre: a piacvezető Cessnánál az év végén már csak 8900-an lesznek alkalmazásban a korábbi 16 ezerrel szemben, és csökkentette létszámát és termelését a kanadai Bombardier, valamint a Gulfstream Aerospace is.
