Padlót fogott az autópiac
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságJúnius végéig 52 százalékkal zuhant a magyar személygépkocsi-piac. A JATO Dynamics által a forgalomba helyezési adatok alapján készített összesítés szerint míg a tavalyi elsÕ fél évben 81 995 autó kapott hazánkban rendszámot, az idén csupán 39 429. KishaszonjármÛvekbÕl 42 százalékkal kelt el kevesebb, összesen 6248, a 3,5 tonnásnál nagyobbakból pedig csupán 465 kapott rendszámot, ez 55 százalékos visszaesés.
Katasztrofális ez az év – mondta tömören GyÕzÕ Gábor, a Magyar GépjármÛimportÕrök Egyesületének (MGE) elnöke a Világgazdaságnak, hozzáfÛzve: a féléves számok megerÕsítik az egyesület március óta hangoztatott prognózisát, amely szerint az idén legfeljebb 80-85 ezer új személykocsi találhat gazdára a tavalyi 158 600 és a 2007-es 177 ezer után. Sajnálatos – emelte ki GyÕzÕ Gábor –, hogy a kormány nem kívánja bevezetni a szakmai szövetség által ajánlott autócsere-ösztönzÕ programot, amely, ha kismértékben is, de élénkítené a keresletet. Az MGE becslése szerint az a 10-15 ezer darabos eladásnövekedés, amelyet a program eredményezne, jó néhány márkakereskedés számára a talpon maradás egyetlen esélye lenne. Ráadásul csak a regisztrációsadó-bevétel tízmilliárdos nagyságrendben nÕne, és ehhez jönne még az áfából és a vállalkozások adójából befolyó többletbevétel.
Az MGE elnöke summásan demagógiának tartja azt a kormányzati érvet, hogy a program csak elÕre hozott vásárlásokat generálna, de nem élénkítené a piacot. Ennek egyrészt ellentmondanak a nyugat-európai, valamint a szlovákiai tapasztalatok, másrészt világszerte az autókereskedelem velejárói a kereskedÕk és gyártók nyújtotta különféle kedvezménycsomagok. Az pedig természetes, hogy a vevÕk kihasználják a számukra kedvezÕ ajánlatokat – hangsúlyozta.
A piacra visszatérve: a legkapósabb márkák listáját továbbra is a Ford vezeti a Suzuki és az Opel elÕtt, a számok ugyanakkor azt mutatják, az Opel egy év alatt 3000-rÕl 154-re csökkentette elmaradását a Suzukihoz képest. Ez pedig piaci részesedésének növekedését jelzi a jelentÕsen szÛkülÕ piacon. Különösen figyelemreméltó, hogy a Honda csak az idén jelent meg a legkelendÕbb márkák toplistáján, és – mint a számok mutatják – stabilan tartja kilencedik helyét. A másik érdekesség, hogy a március végén még a nyolcadik helyen álló Peugeot eltÛnt a top 10-es listáról.
A prémium autók forgalomba helyezése ugyanakkor korántsem szÛkült olyan mértékben, mint a tömegmodelleké, azonban ha az elmúlt 12 hónapot nézzük, a prémium szegmens viszszaesésének üteme negyedévrÕl negyedévre gyorsul.
A világválság az egész világon drámai mértékÛ keresletcsökkenést eredményezett az autópiacon. Igaz, a krízis csak szeptemberben robbant ki, ám a múlt év egészét tekintve a gyártók így is igencsak megérezték a válságot. A frissen közzétett összesített adatok szerint tavaly 3,7 százalékkal kevesebb, 70,526 millió személyautót és haszonjármÛvet gyártottak a 2007-es 73,266 millióval szemben. A személykocsik száma 53,201 millióról 52,637 millióra csökkent. A darabszámban mért visszaesés az Egyesült Államokban volt a legnagyobb, ott közel 20 százalékkal, 8,7 millióra zuhant a jármÛipar teljesítménye. Igaz, Olaszország és Kanada termelése is hasonló arányban csökkent, ám ezekben az országokban csak egy-, illetve kétmillió jármÛ készült az elmúlt évben.
Ami az Európai Uniót illeti, összességében jobban zárta a múlt évet, mint az USA. A tavalyelÕtti 19,7 millióval szemben csupán 7 százalékkal csökkent a termelés, és összesen 18,4 millió jármÛ hagyta el a gyárakat. EbbÕl 15,9 millió volt a személyautó, amelyekbÕl egy évvel korábban még 17,1 millió készült. Az öt vezetÕ gyártó ország közül Olaszország teljesítménye zuhant a legnagyobb mértékben, ezenkívül a 2008 utolsó negyedévi pénzügyi összeomlás miatt a francia termelés 14,8, a spanyol 12, a brit 5,8, a német pedig 2,8 százalékkal esett vissza.
Az idén a több országban is bevezetett kormányzati autócsere-ösztönzÕ programnak köszönhetÕen a személyautó-piac zsugorodásának üteme hónapról hónapra lassult, a legfrissebb adatok szerint májusban már csak 5 százalékos volt az unióban, az öthavi esés mértéke pedig 13,9. Az általános fogyasztás-visszafogás miatt azonban a haszonjármÛgyártóknak az elsÕ öt hónapban 37 százalékos keresletcsökkenéssel kellett szembenézniük.
Carlos Goshn, a Renault-Nissan csoport vezetÕje, valamint az Európai JármÛgyártók Szövetségének (ACEA) elnöke a napokban a BBC-nek adott interjújában mindazonáltal igen borús jövÕképet rajzolt. A szakember a szakma szempontjából a következÕ évet sem látja könnyebbnek az ideinél, sÕt, szerinte Európa az utolsó, csupán 2011 elsÕ harmadában léphet a növekedés útjára. Az Egyesült Államok, valamint a nagyobb feltörekvÕ piacok (Kína, India, Brazília) viszont már egy évvel korábban érezhetÕ javulást mutathatnak – jelentette ki Carlos Goshn.
A jármÛipar az EU-ban. Az EU jármÛipari szövetségének összeállítása szerint az ágazat fontosságát jelzi, hogy az „utolsó békeévben”, 2007-ben közvetlenül 2,3 millió embernek adott munkát 18 uniós tagország 250 gyártóüzemében.
Ezeket az üzemeket nyolcezer alkatrész-beszállító látta el részegységekkel. Természetesen további iparágak (acél-, alumínium-, gumi-, informatikai, üveg-, vegyipar) is megrendelésekhez jutnak. Így – a kereskedelemmel és a szervizszolgáltatásokkal együtt – 12 millió munkahely függ a jármÛipartól. A 116 európai olajfinomító 110 ezer benzinkutat lát el, amelyek együttes forgalma tavalyelÕtt meghaladta a 250 milliárd eurót.
Felszálló ágban a General Motors, elstartolt az új társaság
Megnyílt az út a General Motors (GM) feltámadása elÕtt. Az illetékes amerikai bíróság jóváhagyta ugyanis a csoport átszervezését és ennek keretében az új GM létrehozását. Az átstrukturálásra a szövetségi költségvetésbÕl 60 milliárd dollár jut, cserébe az állam megkapja az új vállalat többségi tulajdonát.A régi GM négy fÕ márkáját, a Buickot, a Cadillacet, a Chevrolet-t és a GMC-t mentette át az új cégbe, amely számottevÕen alacsonyabb költségekkel üzemel, és nem elhanyagolhatóan nincs rajta akkora adósságteher sem, mint elÕdjén. Az utód költségcsökkentései jelentÕs részben a leépítésekbÕl erednek; az amerikai dolgozók 35 százalékától válnak meg, így mindössze 60 ezer alkalmazottjuk marad az USA-ban.
Ezenfelül 40 százalékkal csökkentették az értékesítÕi hálózatot, és megszabadultak a Hummer, a Saab és a Saturn márkáktól. További költségelÕnyt jelent majd, hogy a vállalat olyan megegyezést kötött a szakszervezettel, amely biztosítja, hogy a csoport üzemi költségei megegyezzenek a japán versenytársakéval.
Ami az amerikai autóipari óriás legnagyobb európai márkáját, az Opelt illeti, a német társaság megszerzéséért jelenleg három vállalat, a kínai BAIC, a kanadai–osztrák Magna International, valamint az RHJ belga holdingtársaság verseng.
A BAIC a hazai piacra termelne mind a németországi, mind a 2012-ben nyíló kínai gyárakban, és több európai üzemet bezárna. Szándékaik szerint 660 millió euróért 51 százalékos részesedést szereznének 2,64 milliárd eurós állami garancia mellett.
A Magna az Opel 55 százalékát venné meg 4,5 milliárd eurós állami garanciával. A legújabb jelentkezÕ, a belga RHJ 3,8 milliárd eurós garanciát kér, és körülbelül 438 millió eurót tudna a vásárlásra fordítani. Ám ha Õk vinnék az Opelt, csak tízezer dolgozótól válnának meg.
A régi GM négy fÕ márkáját, a Buickot, a Cadillacet, a Chevrolet-t és a GMC-t mentette át az új cégbe, amely számottevÕen alacsonyabb költségekkel üzemel, és nem elhanyagolhatóan nincs rajta akkora adósságteher sem, mint elÕdjén. Az utód költségcsökkentései jelentÕs részben a leépítésekbÕl erednek; az amerikai dolgozók 35 százalékától válnak meg, így mindössze 60 ezer alkalmazottjuk marad az USA-ban.
Ezenfelül 40 százalékkal csökkentették az értékesítÕi hálózatot, és megszabadultak a Hummer, a Saab és a Saturn márkáktól. További költségelÕnyt jelent majd, hogy a vállalat olyan megegyezést kötött a szakszervezettel, amely biztosítja, hogy a csoport üzemi költségei megegyezzenek a japán versenytársakéval.
Ami az amerikai autóipari óriás legnagyobb európai márkáját, az Opelt illeti, a német társaság megszerzéséért jelenleg három vállalat, a kínai BAIC, a kanadai–osztrák Magna International, valamint az RHJ belga holdingtársaság verseng.
A BAIC a hazai piacra termelne mind a németországi, mind a 2012-ben nyíló kínai gyárakban, és több európai üzemet bezárna. Szándékaik szerint 660 millió euróért 51 százalékos részesedést szereznének 2,64 milliárd eurós állami garancia mellett.
A Magna az Opel 55 százalékát venné meg 4,5 milliárd eurós állami garanciával. A legújabb jelentkezÕ, a belga RHJ 3,8 milliárd eurós garanciát kér, és körülbelül 438 millió eurót tudna a vásárlásra fordítani. Ám ha Õk vinnék az Opelt, csak tízezer dolgozótól válnának meg. Felpörgeti a Honda a hibridek gyártását Japán második legnagyobb autógyártója, a Honda felgyorsítja hibrid modelljeinek bevezetését, ezzel szeretnék elérni, hogy a cég gyorsabban reagáljon a vásárlók igényeinek változására. Ito Takanobu, aki a múlt hónapban kezdte meg munkáját a vállalatnál mint ügyvezetÕ igazgató, elmondta: a CR-Z típusú hibrid sportkocsi jövÕ év februárjában kerül a szalonokba, míg egy kisebb, városi kompakt modell benzin-elektromos meghajtással a 2010 végére várható.
A gyors reagálás része az is, hogy felpörgetik egy újfajta hibrid erÕforrás fejlesztését is, amelyben már két elektromos motor kap helyet.-->
