Átrendeződő autószektor

Az első fél évben a General Motors (GM) közel került ahhoz, hogy a Toyotától visszahódítsa a világ legnagyobb autóipari csoportja címet. A Volkswagen konszern pedig annak köszönhetően, hogy eladásai az átlagosnál jóval kisebb mértékben csökkentek, jelentősen javította piaci részesedését, és felkerült a harmadik helyre. Június végéig a GM már csak 12 ezerrel kevesebb járművet adott el világszerte, mint a Toyota, pedig a múlt év első felében még 274 ezer darab volt az elmaradása – derül ki az Automotive News iparági szakportál által összeállított legfrissebb statisztikákból. A GM eladási eredményeiben természetesen benne vannak azok a márkák is, amelyek eladás előtt állnak (Saab, Hummer), illetve azok, amelyek gyártását megszüntetik (Saturn, Pontiac). A General Motors 80 évig volt a világ vezető gyártója, és a Toyota tavaly előzte meg.

Ez azonban igen sokba került a japán cégnek, hiszen a válságot megelőző időkben szinte erején felül növelte gyártókapacitását, hogy elhódítsa a kétes értékű címet. A krízis azonban kihúzta a talajt a Toyota alól, úgyhogy most az új elnök, Akio Tojoda vissza akarja kormányozni a birodalmat a mennyiségi gondolkodásmód felől a minőségi felé. Hét éve, amikor a Toyota világpiaci részesedése 10,7 százalék volt, az akkori elnök azt a célt tűzte ki, hogy 2010-re a részesedést 15 százalékra emeljék.

Tojoda elnök most azt mondja, hogy az erőltetett kapacitásbővítés kimerítette a cég erőforrásait, a piac összeomlása és a magas alapanyagárak miatt pedig az autógyártó évtizedek óta először lett veszteséges. A március 31-én zárult üzleti évben az üzemi veszteség körülbelül 450 milliárd jen (4,54 milliárd dollár) volt, pedig az eladott kocsik száma elérte a 7,57 milliót. A Toyota ma nagyjából 10 millió gépjármű gyártására képes, azonban a 2010 már-cius végén záruló üzleti évben csupán 6,5-6,6 millió jármű eladása látszik reálisnak. A Jomiuri Simbun ugyanakkor arról tudósít, hogy ehhez az eladási szinthez már csak 100 milliárd jenes üzemi veszteséggel számol a folyó üzleti évben a Toyota Motor.

Ami a tíz legtöbbet gyártó csoportot illeti, figyelemre méltó, hogy az egyedüli detroiti cégként a csődöt elkerült Ford eladásai zuhantak legnagyobb mértékben, 30,6 százalékkal. A legkevésbé a Volkswagen csoport és a Suzuki eladásai estek, de ezt részben az európai vásárlásösztönző állami autócsere-programoknak köszönhetik.

A J. D. Power iparági elemzésében azonban figyelmeztet, hogy jövőre tovább szűkül az európai autópiac, és az idei évre várható 13,3 millióval szemben csak 11,8 millió jármű kerülhet az utakra. Az erőteljes forgalomesés a cég szerint amiatt következik be, hogy a 13 uniós kormány által támogatott autócserék mesterséges keresletet gerjesztettek, és amint elfogy a pénz, az inga – törvényszerűen – visszaleng. Ráadásul – állapítja meg Jonathan Poskitt, a J. D. Power elemzője – az európai gazdaság jövőre is gyenge marad, így az idei előre hozott vásárlások miatt jövőre kerül igazán bajba az iparág.

A General Motors az elmúlt négy évben összesen 82 milliárd dollárnyi veszteséget szenvedett el. Az állami támogatás révén a GM és a Chrysler adósságai jelentősen csökkentek. Az előbbié 128 milliárd dollárról 34 milliárdra, az utóbbié pedig 34 milliárdról 14 milliárdra.

Az is pozitív fejlemény, hogy a GM ausztrál leányvállalata, a Holden 200 millió ausztrál dollár (167 millió amerikai dollár) hitelt kapott az Export Finance and Insurance-tól kivitelének támogatására.

A General Motors az elmúlt négy évben összesen 82 milliárd dollárnyi veszteséget szenvedett el. Az állami támogatás révén a GM és a Chrysler adósságai jelentősen csökkentek. Az előbbié 128 milliárd dollárról 34 milliárdra, az utóbbié pedig 34 milliárdról 14 milliárdra.

Az is pozitív fejlemény, hogy a GM ausztrál leányvállalata, a Holden 200 millió ausztrál dollár (167 millió amerikai dollár) hitelt kapott az Export Finance and Insurance-tól kivitelének támogatására.-->