Fordulat a MÁV Cargónál

Az osztrák tulajdonú MÁV Cargo Zrt., Magyarország legnagyobb vasúti áruszállítója augusztusban túljutott a mélyponton, szeptemberben pedig már ismét növekedési pályára állt. Igaz, szezonálisan éppen most erős a mezőgazdaság szállítási igénye, és az ipar részéről is inkább a kiürült raktárak miatt érkeznek megrendelések, mint termelésük fellendülése jeleként. Mégis, kedvező esetben a MÁV Cargo teljesítheti idei, 33 millió tonnás szállítási tervét. Tavalyi teljesítménye 41,8 millió tonna volt. Minderről Kovács Imre elnök-vezérigazgató beszélt újságírók előtt. „Az alacsony fuvardíjak emelése még nem időszerű, legfeljebb az infláció követése” – mondta lapunknak.

Június közepére lezárult a csoport átvilágítása is, és három – egy informatikai fejlesztési, egy szervezet-ésszerűsítési és egy vontatási – projekt indulhatott be. Informatikára az idén és jövőre is egy-egy milliárd forintot költ a cég, amely a napokban adta át 7,5 millió euróból elkészült kürtösi logisztikai központját.

Az önálló vontatási kapacitás kiépítéséről már megírtuk, hogy a társaság megelégedne kisebb mozdonyparkkal is, ha igényei szerinti vontatási és pályaszolgáltatásokat kapna. „Szerelvényeink óránként 16 kilométert tehetnek csak meg a hazai síneken. Már az is jelentős megtakarítást ígér, ha az óránkénti sebesség 25 kilométerre nőne” – mondta Kovács Imre, aki a jövő héten tárgyal a mozdonyokat bérbeadó MÁV-Trakció Zrt.-vel és a MÁV Zrt. pályavasút-üzletágával. A mozdonybeszerzés fő forrása az az évi 8,7 milliárd forintos fejlesztés, amelyre öt évre vállalt kötelezettséget a tulajdonos Rail Cargo Austria. Tizenkilenc osztrák Taurust már megvett a MÁV Cargo, ebből 11 üzembe is állt. 2011–12-re 60-70 mozdonya lenne, de nem biztos, hogy mind saját tulajdonú lesz.

A látványos munka másfél évnyi részleges hibernálás után 2009. június 2-ától indulhatott be ismét a társaságnál. A cég ugyanis 2008 eleje óta „privatizálás alatt” állt, vagyis nem hozhatott olyan döntést, amellyel megváltoztatta volna a privatizációs adatszobában lévő dokumentumok tartalmát. Júniusban kapta meg az osztrák Rail Cargo Austria az utolsó brüsszeli jóváhagyást ahhoz, hogy a tulajdonába kerüljön Magyarország legnagyobb vasúti áruszállítója.

Ám addigra a MÁV Cargo már elszenvedte a gazdasági válság kiteljesedését. Megrendelései a korábbi évi 45-46 millió tonnáról 25 millióra estek, szolgáltatásai minőségét korlátozták a hazai pályahasználat egyes szabályai, költségeit növelte a mozdonybérlés drágulása, és erősödött a közúti árufuvarozók pozíciója is.

Eközben a kis hazai magán-vasúttársaságok az addigi 5-6 százalékról 25-re növelték vasúti áruszállítási piaci pozíciójukat. Úgy tudjuk, közülük is az Eurocom, a CER, a Floyd, a Train és az MMV van a legkedvezőbb helyzetben. Utóbbi vezérigazgatója, Vadnai Éva lapunknak elmondta: az MMV tavaly és tavalyelőtt is mintegy 1,2 millió tonna árut továbbított, és a mennyiség az idei első hat hónapban sem esett.

Hírek szerint további három magánvasútcég bejegyzése tart, míg a piacon lévők némelyike a fennmaradásáért küzd. „Amelyikük még jövő tavasszal is működik, az már megmarad” – véli Kovács Imre.

Névcsere jön?

Osztrák lapértesülés szerint nevet válthat a MÁV Cargo. Az új név nem ismert, de a MÁV elnevezés használata okafogyottá vált, a tulajdonos Rail Cargo Austria külföldi leányvállalatai nevéből pedig a Rail Cargo Hungária következne.