Itt az elektromos népautó?

A Renault bejelentette: 2012-től forgalmazza Zoé nevű elektromos modelljét. A francia autógyár célja, hogy népautóvá tegye a modellt, ennek érdekében a konszern 20 ezer eurós (5,7 millió forint) áron értékesíti a típust, és számít a Franciaországban jelenleg érvényes, 5 ezer eurós állami támogatásra is, amellyel 15 ezer euróra (mintegy 4,3 millió forint) csökkenhet a gépkocsi kiskereskedelmi ára. Az árhoz azonban hozzáadódik majd az akkumulátor is, amely a tervek szerint havi 100 eurós áron lízingelhető a cégtől. A francia autógyár célja, hogy egy hasonló méretű, hagyományos meghajtású gépkocsi áráért értékesítse ez elektromos modellt, és számításai szerint a kocsi fenntartása feleannyiba kerül majd, mint egy normál üzemű modellé: a konszern 100 megtett kilométerenként egyeurós költséggel számol.

A Renault-Nissan 4 milliárd eurót fordít a technológia fejlesztésére a 2008 és 2012 közötti időszakban, és várakozásai szerint 2020-ra a globális autóértékesítések 10 százalékát teszik ki az elektromos autók. A Volkswagen egy héttel ezelőtt, július 20-án közölte, hogy olcsó, elektromos meghajtású autót kíván a piacra dobni. A Toyota az elektromos autókra specializálódott Tesla segítségével fejleszti ki saját modelljét, a japán cég ezért 50 millió dollárért vásárolt részesedést az amerikai konszernben. Az elektromos meghajtású autók első hulláma ez év végén érkezik a piacra.

Egyelőre sem a tengerentúlon, sem Európában nem megfelelő a villanyautók üzemeltetéséhez szükséges infrastruktúra, ezért kérdéses az új hajtási módszer elterjedése. A Daimler AG kutatás-fejlesztési igazgatója, Thomas Weber úgy látja: húsz évre van szükség ahhoz, hogy az iparág a hagyományos üzemű autókéval megegyező hatótávolságú gépkocsikat gyártson, elérhető áron. Addig meg kellene oldani az elektromos autók gyorstöltését, ehhez grandiózus állami infrastruktúra-fejlesztési projektek lennének szükségesek. A fő probléma ugyanis, hogy a jelenlegi elektromos autók töltése Európában csak néhány töltőállomásnál lehetséges. VG