Magáncégek a BKV-ban?

Magáncégek vehetik át a budapesti tömegközlekedés egy részét. A főváros és a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) több buszvonal üzemeltetését is megpályáztatná, bár ez nem oldja meg a BKV legégetőbb problémáit.

A gyakorlatban nem biztos, hogy a fővárosiak komoly változást látnának a napi közlekedésben, azt leszámítva, hogy új vagy felújított buszok lennének nem egy vonalon. Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója a Világgazdaságnak elmondta: a tarifarendszert, a vonalhálózatot és az utastájékoztatást egy kézben tartanák, a versenyeztetés a buszcseréről szólna. Nem kell attól tartani, hogy több cég járataira kellene bérletet venni, de az a helyzet sem állhat elő, hogy egyes vonalakon drágábbak legyenek a jegyek. Azt egyelőre nem tudni, hogy mely vonalakra engednék be a magánbefektetőket.

A nyerteseknek egy bevételi forrása lenne, a BKK, a közlekedési mamutcég fizetne nekik annyit, amennyit a pályázatban kérnek, a jegybevétel nem őket illetné. Mégis több cég érdeklődne. Bózsik András, az Orangeways stratégiai igazgatója megkeresésünkre közölte: „nagyon komolyan vesznek” minden olyan önkormányzati megkeresést, amely a közösségi közlekedés színvonalának javítását, korszerűsítését célozza. Budapesten az aktuális feladatra, a midibuszokra koncentrálnak, de ésszerűen teljesíthető további felkérésekre is maximálisan nyitottak. Konkrét elképzeléseket azonban csak a megkeresés alapján tudnak majd felvázolni.

Vitézy azzal indokolja a tervet: több mint ezer buszt kellene kicserélni, erre saját erőből nincs fővárosi forrás. Előzetes becslések készültek a megtakarítható költségekről, ezekből kitűnik, hogy milliárdokkal csökkenthető a buszcserék éves többletköltsége. Az állam segítségére még így is rászorul a budapesti tömegközlekedés.

A buszokon kívül azonban továbbra is fővárosi kézben marad a tömegközlekedés. Elterjedt ugyan olyan sajtóértesülés is, hogy egy magáncég 16 budai buszvonalat átvenne és trolikat közlekedtetne helyettük, de Vitézy ezt kacsának minősítette. VG