Rizikót csökkent a VT-Transman

Kihívás lesz a BKV/BKK busztenderét megnyert VT Transman Kft. számára, hogy nyereséget termeljen a fővárosi tömegközlekedésben vállalt szolgáltatásából. A Videoton többségi és az Eurobus Invest (Arriva/Deutshe Bank csoport) kisebbségi tulajdonában lévő társaság egyrészt azzal igyekszik csökkenteni a kockázatait, hogy a szolgáltatáshoz nem a legalacsonyabb ár, hanem a legalacsonyabb pénzügyi kockázat alapján választotta ki a legmegfelelőbbnek tartott járművet, a Mercedes Citarót. Szakmai vélemények szerint egy Mercedes és egy „normál” busz között éppen akkora a minőségi különbség, mint személyautó kategóriában. Kézben tarthatja a rizikót a VT Transman a karbantartáson keresztül is. Annak alapján, hogy – információink szerint – maga javítja a más járatokon üzemeltetett buszait is a székesfehérvári társaság, jó eséllyel magának lesz gondja a 2013 tavaszától üzembe állítandó Citarókra is.

A buszválasztás kényes kérdés volt: sokak szerint Magyarországon gyártott busszal induló cégnek kellett volna befutnia. Csakhogy a kiírónak értelemszerűen a szolgáltatás ára és a minősége volt az elsődleges, a pályázónak pedig, hogy megbízható és költséghatékony szolgáltatást kínáljon. Ettől persze még befuthatott volna akár magyar buszos cég is, ám a pályázónak egyebek között arra is ügyelnie kellett, hogy a gyártója ne csak megfelelő feltételek mellett kínáljon visszavásárlási garanciát, de annak teljesítésére még 8 év múlva is képes legyen. Márpedig szakértők szerint a hazai buszgyártók nehéz helyzetben vannak: túl sok van belőlük ahelyett, hogy koncentrálódna a tevékenység, ráadásul a mozgásterüket beszűkíti az állami befolyás erősödése. (A Rába épp most készül a svéd Volvóval városi busz előállítására.)

Kifogásként merült fel a tenderrel kapcsolatban az is, hogy túl szigorú a 75 szóló és a 75 csuklós busszal történő kiírás. A feltételeket maga a tendernyertes is keménynek tartja közleményében. Ám rámutat, hogy az elvárt, jelentős pénzügyi garanciák nagyságrendileg elmaradnak attól a tőkétől, amit az üzlethez mobilizálni kell. Így saját tulajdonosainak is sok milliárd forintot kell előteremteniük az átala felhasználandó, mintegy 15+2 milliárd forintból, holott a VT-Transman folyamatosan visszaforgatja profitja egészét. A cég igénybe vette bankja „konstruktív együttműködését” és a buszt szállító Daimler rugalmasságát is, hogy végső ajánlatát benyújthassa augusztus 17-én.

Ezzel végül egyedül volt, mert az előminősítésen szintén túljutott Orangeways és a Color Trans nem pályázott. „Gázüzemű buszokkal szerettük volna a szolgáltatást nyújtani, de a rendelkezésre álló idő kevés volt ezek legyártatására. A német MAN technológia alapján Ukrajnában készülő járműveket az ukrajnai LAZ társaságtól vettük volna” – válaszolt a Világgazdaságnak az Orangeways Zrt. vezérigazgatója. Kovács Miklós szerint a VT-Transman által vállat áron egyébként nem lehet nyereségesen szolgáltatni. A Color Transt nem értük el.

Jöhetnek BKV-s sofőrök

A VT-Transmant többször megkeresték a BKV-nál esetleg fölöslegben mutatkozó sofőrök átvétele kapcsán, bár erre vonatkozó kitétele nem volt a pályázati kiírásnak, így ilyen nem szerepel a szerződésben sem. A cég eddig sem vett át mástól szervezett formában munkavállalókat. Mindazonáltal – mint közleményében írja – nem zárkózik el a nála jelentkező BKV sofőrök felvételétől, ma is van korábbi BKV-s dolgozója. Dolgozóit azonban a saját szempontjai alapján választja ki, főként Budapestről és környékéről, és fiatalok képzésére is készül.