Hungaroring: jön a hosszabbítás?
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a Világgazdaság
Miután a szaktárca vezetője már az előzetes tárgyalások során jelezte a jogtulajdonosnak, hogy a kormányzat továbbra is garanciát vállal a rendezés lehetőségéért kiszabott jogdíj megfizetésére, így az erre a hétre ígért új szerződésnek két kritikus pontja marad: egyrészt az ominózus jogdíj összege, másrészt a pálya átalakításával kapcsolatos elvárások.
Egyszerűbbnek talán az előbbi kérdés tűnik. Az Ecclestone-féle cégbirodalomnak fizetendő jogdíj összegéről ugyanis még a Medgyessy-kormány állapodott meg a Forma-1 elsőszámú vezetőjével, s túl sok változás ezen a ponton az elmúlt évtizedben nem történt. A 2002-ben kötött szerződés értelmében hazánk az első esztendőben valamivel több mint 10 millió dollárt fizetett a Formula One Managementnek (FOM - a kereskedelmi jogokat birtokló vállalatcsoport egyik leggyakrabban emlegetett tagvállalatának), az ezt követő években pedig évi 10 százalékkal nőtt a „Magyar Nagydíj ára”. A kontraktus legutóbbi módosítása során aztán az akkor még ellenzékben lévő Fidesz kezdeményezésre a költségvetés nehéz helyzetére tekintettel módosítottak a növekedési ütemen, így az idén már csak 7,5 százalékos volt a drágulás, s szakértők szerint nagy valószínűség szerint ez a 2016 s 2021 közötti öt évben is így marad. Mindez azt jelentené, hogy az idei 26 millió dollárt (5,6 milliárd forintot) követően 2016-ban szűk 35, 2021-ben pedig már több mint 50 millió dollárt kellene fizetnie a magyar államnak a hazai futamért.
Ám korántsem biztos, hogy ez lesz az egyetlen F1-hez köthető állami kiadás a következő években. Gyulay Zsolt már hónapokkal ezelőtt jelezte: nagyon valószínű, hogy a hosszabbításra csak akkor kerül sor, ha megvalósítanak néhány jó ideje esedékes beruházást a Hungaroringen. A HS elnöke korábban a pálya hibáinak javítását, a nyolcvanas években épült főépület, és kiszolgáló létesítmények felújítását említette, nagy esély mutatkozik azonban arra, hogy a jogtulajdonos az aszfaltcsík átszabását is elvárja majd a szervezőktől.
Gyulay Zsolt a Világgazdaság kérdésére elmondta: bár azt egyelőre nem lehet tudni, hogy milyen összegű beruházásra lesz szükség Mogyoródon, az biztosra vehető, hogy az átalakításhoz állami forrásra lesz szükség. Az elnök hangsúlyozta: korábban az ilyen jellegű fejlesztéseket bankhitelből fedezte a társaság, a bő két éve kinevezett cégvezetés azonban jelenleg – az eladósodottság magas szintje miatt – ezzel a finanszírozási formával nem számol. Mindez azt jelenti, hogy a kormányzatnak – amennyiben Magyarország meg kívánja tartani helyét a Forma-1-es versenynaptárban – mélyen a zsebébe kell nyúlnia, és a jogdíjként kifizetett milliárdok mellett minden bizonnyal a pálya átalakítására is több milliárd forintot kell majd elköltenie.
Erre azért is szükség lehet, mert a Forma-1-es futamra vágyó országok képviselői továbbra is sorban állnak Bernie Ecclestone irodája előtt, ráadásul régiónkból is egyre több állam jelentkezik be F1-es versenyhétvége szervezésére. Korábban a lengyelek, a bolgárok és a csehek is jelezték, hogy szívesen fogadnák egy évben egyszer a száguldó cirkuszt, míg a közelmúltban Zágráb kezdett igen erősen lobbizni a kereskedelmi jogokat birtokló cégcsoportnál, múlt héten pedig az osztrákok is felvették a kapcsolatot a FOM-mal. Legnagyobb esélye egyébként – annak ellenére, hogy Bernie Ecclestone első körben elutasította a közeledést – talán épp Ausztriának van, s nem csak azért, mert nyugati szomszédunk már több ízben szerepelt a versenynaptárban, hanem azért is, mert a rendezésre pályázó A1 Ring mögött a jelenleg legeredményesebb F1-es csapatot is kézben tartó, Red Bull-tulajdonos Dietrich Mateschitz áll.
Bár nem törvényszerű, hogy egy régióban kizárólag egyetlen ország rendezhet Forma-1-es futamot, a jogtulajdonos a közelmúltban egyértelműen arra törekedett, hogy minél inkább lefedje a nagyobb piacokat, tovább növelve ezzel a potenciális nézők számát.
Ennek eredményeként – mivel a kelet-közép-európai régió sem népességszámban, sem gazdasági erőben nem számít nagynak – valószínűtlen, hogy térségünknek hosszabb távon egynél több futamot engedne Bernie Ecclestone, azaz a környező országok pályái a Hungaroring konkurensének tekinthetőek.
Gyulay Zsolt lapunknak jelezte: bár logisztikai szempontból logikus lépés lenne a Német és a Magyar Nagydíj közé egy osztrák futamot is beilleszteni, a hazai versenyszervezőnek ugyanakkor biztosan nem tenne jót a közeli verseny. Az elnök szerint nem csak a régiós konkurencia jelenthet gondot, hiszen egy ausztriai verseny valószínűleg akkor is nézőket vonna el a HS-től, ha mind a két helyszín a naptárban marad.
Húszmilliárdot hoz a hazai futam
Szakértők szerint a Magyar Nagydíj támogatása az állam számára még 50 millió dolláros (nagyjából 11 milliárd forintos) jogdíj mellett is kifizetődő lehet, a futam ugyanis ennél jóval nagyobb bevételt hoz. Egy 2011-es tanulmány szerzői azt állítják, hogy a versenyhétvége teljes gazdasági hatása megközelíti a 20 milliárd forintot, s ennek bő 60 százaléka közvetlen adóbevétel.
