A magyarországi autóipar egyik zászlóshajójává vált a megye
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a Világgazdaság ünnepség A Magyarországon működő 710 autóipari cég adja a feldolgozóipari teljesítmény közel egyötödét, az export 18 százalékát – hangzott el az oroszlányi BorgWarner új gyárának alapkőletételi ünnepségén a közelmúltban.
Minden nagyobb vállalat körül – talán ez jobb kifejezés, mint a hátterében – kialakul egy olyan ipari háttér, amely jelentősen meghatározza a térség gazdasági helyzetét. És, amiről kevesebb szó esik, az itt élők munkakultúráját. Mert erre is szükség van, hogy a követelményeknek megfelelő színvonalon, határidőre tudja teljesíteni vállalásait a beszállító kisvállalkozás. Sokan egy ilyen munkahelyen szembesülnek először olyan követelményekkel, amelyekről otthonukban még nem is esett szó. Ők már ilyen tapasztalatokról mesélnek gyermekeiknek.
Komárom-Esztergom megye keleti felében egyértelműen a Suzuki-gyár a zászlóshajó. Számos kisebb és nagyobb – Kirchhoff, Tyco, Diamond Electric, Magyar Toyo Seat – beszállítója van, amelyek jó része más autógyárakkal is építi kapcsolatait. Rendkívül erős bázisa az autóiparnak a megye nyugati fele is, elég, ha az oroszlányi Wescastra és BorgWarnerre, a tatabányai Delphire, Bridgestone-ra, AGC-re, Otto Fuchsra, a tatai Gediára vagy a komáromi Kayserre gondolunk. Összességében meghaladja a tízezret az említett cégeknél foglalkoztatottak száma, és ha a kisebb beszállítókat is „összeszámoljuk”, már a duplájánál tartunk.
Nem véletlenül döntött úgy a kormány tavasszal, hogy legyen kiemelt autóipari és mechatronikai térség Tatabánya és Esztergom; gyakorlatilag az egész megye. Ez azt jelenti, hogy a következő években, az uniós pályázatoknál – Győrhöz, Kecskeméthez, Szentgotthárdhoz hasonlóan – előnyt élvez majd az ország legkisebb megyéje.
