Az első féléves számok után bizakodó az autóipar

Az első félévben 45,2 millió személy- és haszonjármű készült világszerte, 3,5 százalékkal több, mint a tavalyi azonos időszakban. Tavaly sem panaszkodhatott az iparág, hiszen 3,6 százalékkal 87,3 millióra emelkedett a termelés. Mindezek alapján Patrick Blain, a járműgyártók nemzetközi szervezete, az OICA elnöke úgy véli, hogy az idei járműforgalom két százalékkal emelkedik a világpiacon. A derűlátást az indokolja, hogy június végéig 1,4 millióval több, összesen 44,1 millió jármű talált gazdára, ami a 2013-as első félévinél 3,4 százalékkal több, a tavaly előttit pedig hat százalékkal haladta meg.

„Ami a világpiacot illeti, a számok stabil vásárlói keresletnövekedést mutatnak. Jóllehet a fejlődő országokban gyengül a termelés és az eladás mennyisége, a globális trend feltétlenül pozitív. Amíg néhány nagyobb feltörekvő ország, mint például Argentína, Oroszország, Thaiföld komoly gazdasági nehézségekkel küszködik, addig Kína változatlanul erőteljesen fejlődik és Európában is egyaránt újra bővül a termelés valamint a forgalom” – jelentette ki Patrick Blain.

Az Európai Unió a globális termelés ötödét adta az első félévben, egy százalékponttal javítva részesdését a tavalyi azonos időszakhoz képest. Ezzel egy százalékkal megelőzte a NAFTA országok teljesítményét, de sehol sincs a 36 százalékot elért Ázsiához képest. Az EU arra törekszik, hogy a közúti járműipar a mai 16 százalékkal szemben a 28 ország összesített GDP-jének ötödét adja néhány éven belül.

A jövő hónapban hivatalba lépő új Európai Bizottság várhatóan számos, az autógyártókat a következő években befolyásoló döntést hoz. A Dél-Koreával kötött – az európai autóipar szövetség, az ACEA által keményen kritizált – szabadkereskedelmi megállapodás kétes értékű eredményei után Brüsszel FTA-megállapodásra készül Japánnal is. Az Európai Bizottság iparági és vállalkozási igazgatója, Carlo Pettinelli a védelmébe vette a Koreával kötött megállapodást, bár elismerte, hogy az európai autók koreai eladását gátló szabályokat csak elméletben törölték Szöulban. Így amíg Európa megnyílt a koreai gyártmányok számára, az európai autók nem lehetnek versenyképesek az ázsiai országban. Kijelentette ugyanakkor, hogy a Japánnal kötendő megállapodás előkészítésekor jóval óvatosabban járnak el: először elérik, hogy az ország számolja fel a vámon kívüli importkorlátozásokat, és csak ezután folytatódhatnak a tárgyalások.

Az Európai Bizottság ugyanakkor új szén-dioxid kibocsátási célszámokat határoz meg 2020-ig. Eszerint hat év múlva a teljes uniós gépjárműparknak kilométerenként 95 grammos kibocsátás alatt kell maradnia. Ez a világ eddigi legalacsonyabb emissziós célja, 2020 után pedig tovább szigorítanak az előírásokon.