Hamarosan ÖBB-kocsikkal javul a MÁV-flottája

A vevő 6,5 millió eurót (mintegy kétmilliárd forintot) fizet a nem uniós forrásból finanszírozott vásárlás során a tendergyőztes ausztriai személyszállító vasúttársaságnak. Zaránd György, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója októberben még arról tájékoztatta a Világgazdaságot, hogy az ausztriai mellett németországi ajánlat is volt az 55 használt kocsi szállítására.

Az ÖBB 49 olyan betétkocsit és 6 vezérlőkocsit ad el a MÁV-Startnak, amelyek alkalmasak a legalább 140 kilométeres óránkénti sebességre. A hazai pályákon megengedett, legnagyobb sebesség ma egy-egy szakaszon 160 kilométer óránként. Vannak 140 és 120-as, 100 kilométeres szakaszok is, a mellékvonalakon pedig ezeknél jóval alacsonyabb a megengedett sebesség. Az új kocsik tárcsás fékkel és központi ajtózárással rendelkeznek. A betétkocsiknak legalább 72, a vezérlőkocsiknak legalább 44 ülőhelyeseknek kell lenniük, az utóbbiakban legalább 6 kerékpárnak is el kell férnie. A MÁV-Start mozdonyaival való együttműködést a most beszerzendő kocsik távvezérlési rendszere biztosítja.

A mostani beszerzés csak az egyik eleme a MÁV-Start mintegy 2200 kocsis vasúti kocsi állománya feljavításának. A társaság 2013-ban indított egy nagyobb programot, amelynek során rendbe hozza és korszerűsíti a kocsik belsejét, bizonyos részeket pedig teljes egészében kicserél. Ez nem teljes felújítás, de növeli az utazás kényelmét és szolgáltatás színvonalát. Az idén erre még több pénzt költ a tavalyinál Zaránd György korábbi közlése szerint.
Kedvező esetben az idén megkezdődik 48 IC+ vasúti kocsi szolnoki gyártása is úgy, hogy a gyártás során fokozatos nő a hazai beszállítás aránya.

Ehhez azonban még szükség van a már az üzembe helyezett, két kocsi 250 ezer kilométeres futás utáni utasforgalmi próbájának az eredményére, és a hazai után, nagyjából 2015 közepén meg kell szerezni az IC+ok nemzetközi forgalmi engedélyét. Hátra vannak a MÁV-on belüli és tulajdonosi döntések, és gondoskodni kell a finanszírozásról is. Mivel egyes berendezések szállítási ideje elég hosszú – a forgóvázé például 12-14, a fékeké 6-8 hónap –, az engedély megszerzésétől és a finanszírozás megszervezésétől számítva 16-18 hónap múlva elkészülhet az első kocsi.

A saját előállítású kocsik 20-25 százalékkal ígérkeznek olcsóbbnak a piacról beszerezhetőknél, részben, mert nyereséget nem számolna el rá a gyártó. Az IC+ kocsinak lesz egy hazai Intercity vonalakra kifejlesztett változata is, a mostani, már leromlott állapotú Intercity-ket pedig az alacsonyabb osztályú, például a távolsági vonalakon fogja használni a MÁV-Start az úgynevezett lépcsőzetes kocsi-gazdálkodás során. A társaság mindig a már a legalacsonyabb osztályú használt járműveket vonja ki a forgalomból. Egy tavaly novemberi kormányhatározat alapján a MÁV-Start 6-15 villamos motorvonatra is kiírhat tendert.