Frissülés turbóval
Ráadásul nem is volt igazán kényszer a frissítés, hiszen az értékesítések, a tervek jól alakulnak, valójában azért került sor a Cee’d ráncfelvarrására, mert „összejöttek” a dolgok.
A jogszabályok tisztább üzemű motorokat követelnek, és hamarosan sokkal sportosabb irányt vesz az egész márka (ezért csábították el a BMW fejlesztési vezetőjét), ez látható a Kia kompakt modelljén is. Alaphelyzetben csak az első lökhárító új, megnövelték a ködlámpa körüli fészket, az igazi változást az kapja, aki befizet a GT Line felszereltségre. Harciasabb első lökhárító a GT-ről ismert, 4 LED-es kiegészítő lámpával, hátul két kipufogót látunk, az utastérben vastagabb karimájú kormány és fekete tetőkárpitos, sportosabb hangulat is része a csomagnak.
Minden autó megkapja a jobb zajszigetelést, a feláras érintőképernyős fejegység grafikája profi, a navigáció gyorsan reagál arra, ha elhagyjuk a kijelölt utat, wifihotspotként is képes működni, de továbbra se tud magyarul.
A térképfrissítések és a különféle kommunikációs szolgáltatások hét éven át ingyen járnak. A vezetési segédek közül azok választhatók, amelyeket nagy módosítás nélkül be tudtak építeni: táblafelismerő, holttérfigyelő, parkolósegéd, utóbbi immár nemcsak párhuzamosan beáll, de ki is tud parkolni. A GT-modellnél két fontos változás történt, van mesterséges hanggenerátor és mechanikus sperrdifi az élmény növelésére.
Az 1,0 literes TGDi turbómotornál az alig hallható háromhengeres hang utal a kis lökettérfogatú erőforrásra és a jellegzetes turbós karakterisztika: 1500-tól kezd éledezni, majd 2000-től húz igazán. Könnyen mozog a váltókar, de egy kicsit akad is.
A másik újdonság az Euro-6-ra átállás miatt megfiatalodott 1,6-os dízel. A teljesítmény immár 136 lóerő, a maximális forgatónyomaték 280 newtonméterre emelkedett. Ez utóbbi is érezhető már, de a legfontosabb változás a sokkal kisebb zaj üzemelés közben. A 17 colos felnikkel is jól csillapítja az úthibákat a felfüggesztés, addig, amíg a rugóút végére nem ér. Nagyon jól eltalálták, mekkora erővel kell kormányozni, és mennyi visszajelzést kap innen a sofőr, a fék jól adagolható, a sportos megjelenéshez illik a viselkedése.
Magyarországon csak az erősebb, 120 lóerős, 1,0 literes TGDi lesz választható. Érdemben nem lehetne olcsóbban adni a 100 lóerős változatot, az adórendszer se olyan, hogy sokat spórolna a vásárló. Az új GT Line felszereltségi szint csak ezzel és az 1,6-os dízellel lesz konfigurálható itthon, az EX Premium szinthez képest 200 ezer forint a felár. A csak a dízelhez kérhető hétfokozatú duplakuplungos váltó felára 500 ezer forint.
Magyar tervezte az európai modellt
A szlovákiai Zsolnán felépített gyárban 2006 decemberében indult az európai piacra kifejlesztett Kia Cee’d sorozatgyártása. A három-, az ötajtós és a kombi megjelenését a magyar Kovács Miklós rajzolta. Fontos újítás volt a 7 éves garancia, ami alapvetően változtatta meg az olcsó autóiról ismert Kia megítélését. A 2011-ben debütált második generációnál megtartották a korábbi modellmixet, de ebből már készítettek GT-változatot 204 lóerővel, az alaptípusokat igyekeztek kényelmesebbre hangolni.
