Támogatás fantombuszokra

A Magyarországon aktív King Lion és BYD kínai autóbuszgyártók is főszereplői annak a botránynak, ami az állami támogatások lenyúlása körül pattant ki Kínában. Öt nagy cég jogtalanul vett fel összesen 120 millió dollár értékű szubvenciót Pekingtől olyan elektromos hajtású buszokra, amelyeket el sem készített – közölte a pénzügyminisztérium. Iparági források szerint még húsz kisebb buszgyártó vállalat is bűnös lehet, összesen 90 cégnél folytattak le vizsgálatot. A legtöbb pénzt a Volánbusz egyik ügyfele, a King Lion vette fel, az AP szerint 80 millió dollárhoz jutottak illegálisan. A vállalat vezetője a felelősségre vonás elől öngyilkosságba menekült. Arról még nincs hír, hogy voltak-e letartóztatások, de ez csak idő kérdése. Peking a támogatások másfélszeresét követeli most vissza, és sokkal szigorúbb ellenőrzést vezet be. A közpénzekből finanszírozott támogatást pedig 2020-ban megszünteti, helyette a dízel-, illetve benzines járművekre kivetett többletadóból kaphatnak támogatást az elektromosok gyártói.

Döbbenetes lazaság uralta az állami támogatások felhasználásának ellenőrzését. A pénzügyminisztérium adatai szerint négy cég egyszerűen meghamisította a statisztikákat, le nem gyártott buszokra is felvették a támogatást. A pálmát a Gemsea Bus vitte el, amely egyáltalán nem is gyárt elektromos buszokat, és 40 millió dollárral rövidítette meg az államkasszát. A támogatást olyan cégek is megszerezték, amelyek innen-onnan összevásárolt alkatrészekből tákoltak össze e-járműveket, miközben az állami apanázst elsősorban fejlesztési célokra szánták.

A csalássorozat hatalmas pofon a kommunista vezetésnek, amely célul tűzte ki, hogy Kína az elektromos járművek gyártása terén világelső legyen. Erre nem sajnálta a pénzt, és a célt sikerült is elérni: tavaly Kína megelőzte az Egyesült Államokat az eladott alternatív hajtású járművek mennyiségét tekintve. A helyi piacvezető, a Komáromban éppen e-busz-összeszerelő üzemét építő BYD pedig a globális gyártók listáján is megelőzte a General Motorst és a Nissant, és – erős állami hátszéllel – világelsővé lépett elő. Ebben része volt annak az 5 milliárd dollárnak, amit Peking 2009 és 2015 között az iparág fejlesztéséhez támogatásként adott. A gyártók autóbuszonként 76 ezer, személyautónként pedig 7,5 ezer dolláros visszatérítést kaptak. Segítette a villanyautók elterjedését az is, hogy a nagyvárosokban a hagyományos gépkocsik rendszámáért fizetendő díjat megemelték, Sanghajban például 15 ezer dollárra.