Kilincs, ami nincs: Kína nem vár tovább, betiltotta a Tesla-féle rejtett ajtókilincsek alkalmazását – nincs kibúvó, mindenkire vonatkozik a biztonsági intézkedés

Tucatnyi embernek kellett eddig meghalnia a balesetkor leblokkoló elektromos ajtók hibájából, s mert a behúzódó kilincsek miatt a segítők sem tudták kívülről kinyitni az ajtókat. De ennek most véget vetnek, legalábbis Kínában, ahol ezt a megoldást 2027 januárjától már tilos lesz alkalmazni az új modelleknél, s a már jóváhagyott terveket is módosítaniuk kell a gyártóknak, hogy megkaphassák a végleges kínai forgalmazási engedélyt. 

A változtatások kidolgozására és bevezetésére 2029 januárjáig adtak türelmi időt a hatóságok. Nagyítóval kell keresni olyan gyártót, amelynek nincs a kínálatában a Tesla által divatba hozott, majd kvázi iparági standarddá előlépett, rejtett kilincses modellváltozat. A gyártók próbálkoztak ugyan a szoftveres megoldással, hogy a karosszériát ért sokkhatástól függetlenül előugorjanak a kilincsek, de ez sem vezetett százszázalékosan biztonságos megoldáshoz.

A kínai szaktárca szerint a biztonság nem áldozható fel a divat oltárán

Ezért az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium (MIIT) most előírta, hogy a Kínában értékesített elektromos járműveket (EV-ket) mind belül, mind kívül mechanikus kilincsekkel kell felszerelni. A szabvány előírja, hogy a külső kilincseknek működőképesnek kell maradniuk még a zárrendszer visszafordíthatatlan meghibásodásai vagy az akkumulátort érintő hősokk után is, lehetővé téve az ajtók nyitását akkor is, ha a jármű áramellátása bármilyen okból megszűnik. 

A belső ajtókilincsek esetében a szabvány előírja, hogy minden ajtónak legalább egy független mechanikus kioldókarral kell rendelkeznie, amely képes kinyitni a megfelelő ajtót. A szakminisztérium indoklásában kiemelte, hogy a rejtett kilincsek alkalmazása divatos, és javítja ugyan a jármű esztétikáját, valamint az aerodinamikai tulajdonságait, de egyben olyan kockázatot is felfed, amely vállalhatatlan a bent ülők biztonságát szem előtt tartva.

Legutóbb októberben egy Xiaomi SU7 elektromos szedán gyulladt ki egy ütközés után Csengtuban, Szecsuán tartományban, Délnyugat-Kínában, a sofőr halálát okozva. A helyszínre siető szemtanúk hiába rángatták az ajtókat, nem tudtak segíteni a bajba jutott vezetőn. 

Hasonló tragédia a Teslánál többször is előfordult. Szintén tavaly, Németországban egy Model S fába csapódott, és kigyulladt. A sofőr és két kilencéves gyermek már nem tudott kijutni, a harmadik gyerek a gyors segítségnek köszönhetően menekült meg az égő pokolból. Az ajtók reteszelését itt sem tudták oldani az oda siető szemtanúk.  

Amikor hiába jön a segítség, a hiba végzetes

A Bloomberg decemberben publikált adatai szerint a Teslák meghibásodott rejtett kilincseinek és a zárszerkezetnek a hibája legalább 15 fő tűzhalálával hozható közvetlen összefüggésbe. A statisztika 2012-ig megy vissza, ám az esetek fele 2024 novembere után következett be, azaz a trend drámaian romlott. 

Még akkor is, ha a Teslák vezető- és anyósülése mellett egy tartalék mechanikus kiengedő szerkezetet is beépítettek, csakhogy nehezen elérhető helyre. Később a hátsó ajtóknál is megtették ezt. Ám a kapcsolók megtalálása vészhelyzet esetén, sokkos állapotban nem egyszerű feladat. Tavaly szeptemberben a Tesla főmérnöke elmondta, hogy a cégnél dolgoznak olyan megoldáson, amely

• az elektromos
• és a mechanikus 

nyitást egy szerkezetbe integrálja. Erre egyébként a közlekedésbiztonsági hatóság is kötelezte őket. Mint azt megírtuk, az NHTSA előzetes vizsgálatot indított a Tesla egyes modelljei ellen, miután több bejelentés érkezett arról, hogy az elektromosan működő külső ajtókilincsek meghibásodtak, és emiatt gyerekek rekedtek az autóban. 

A hivatal közölte: a vizsgálat középpontjában a Tesla Model Y típusú SUV-k állnak, ahol a hibát a járművek 12 voltos akkumulátorainak meghibásodása okozhatta, mivel a nyitáshoz az áram nélkülözhetetlen. Első körben mintegy 174 ezer jármű érintett, de a vizsgálat kiterjedhet más modellekre is.