Másfél milliárd forintba kerül egy 150 méteres vasútvonal rendbetétele – a MÁV vezére megígérte, hogy idén a befejezik a Dunántúlt megbénító szakasz felújítását
Már egy éve nem járnak a vonatok egy Ajka és Veszprém közötti szakaszon. Az Indexen elhangzott, hogy egy 15 méteres felújítandó szakasz miatt kerülnek a Zalaegerszegről és Szombathelyről utazók.
A MÁV csoport vezérigazgatója elmondta, hogy öt-hat éve forráshiány miatt csak részben végeztek el egy felújítást. Az említett szakasz pedig kimaradt, miközben a sín alatti talajréteg folyamatosan átnedvesedik.
„Mint minden ilyen esetben, a dolog előbb-utóbb megbosszulja magát. A tavalyi évben a pálya járhatatlanná vált” – mondta el Hegyi Zsolt. Hozzátette, a beavatkozás már megtörtént: a mélyszivárgót kitakarították, de a töltés a tetején annyira károsodott, hogy 9 méter mélyen kell még munkálatokat végezni.
A MÁV csoport vezérigazgatója elmondta, hogy
a 150 méteres szakasz egy másfél milliárd forintos beavatkozást igényel, amihez közbeszerzést kellett kiírni.
Hozzátette, a vesztes fél megtámadta a közbeszerzés eredményét, majd a döntőbizottság a vesztesnek adott igazat, most a másik fél szerződéseit nézik át. Nagyjából pedig egy hónap múlva lehet ismét szerződést kötni.
A mostani adatok alapján – az előrehaladás alapján megalapozottan mondom –, hogy idén nyáron elkészülünk vele
– mondta Hegyi Zsolt. A vezérigazgatót a műsorvezető szembesítette azzal, hogy tavaly is ezt ígérte, de Hegyi Zsolt szerint idén megalapozottan tudja ismét ezt megígérni. A beruházást a MÁV és a GySEV végzi közösen.
Hegyi Zsolt a friss posztjában azt írta, hogy a jogvita lezárultával, kedden a MÁV Pályaműködtetési Zrt. és a GySEV Zrt. szerződést köt a Swietelsky Vasúttechnika Kft.-vel, így minden jogi akadály elhárult: a munkaterületet a napokban átadják, és megkezdődhet a kivitelezés.
A vállalkozónak a szerződéskötéstől számított 114 napja van a forgalomba helyezésre.
A MÁV csoport vezérigazgatója nemrég azt is közölte, hogy már dolgoznak a Déli pályaudvar felújításának a részletein. Hegyi Zsolt hozzátette: azt a célt jelölték ki, hogy a Déli pályaudvar funkcionalitásában, esztétikájában egy 21. századi helyszínné váljon,
a vasúttechnikai beruházásokat 2027-ben elkezdik, majd párhuzamosan – ha a terveknek megfelelően haladnak – az épületfelújítást is megkezdik.
A Világgazdaság is megírta, hogy Lázár János nagy pályaudvarok felújításáról és hasznosításáról szóló elképzelését meghiúsították. Az építési és közlekedési miniszter az év eleji Közlekedésinfón úgy fogalmazott, hogy a Fideszen belül „állampárti megközelítés uralkodott el” a nagy pályaudvarok magánosításáról. Szerinte a projekt most mellékvágányon van, de nem került le teljesen a napirendről.
Lázár János szerint van néhány nagy pályaudvar, amelynek
felújítása külső tőke nélkül nem lehetséges, mert akkora pénzbe kerülne.
„Az Állami Számvevőszék a lábát lejárta, hogy megmattolja” – fogalmazott a miniszter. Hozzátette: nyilván a témában felütötték a fejüket az ingatlanfejlesztők, hiszen ez egy óriási üzlet.
A Világgazdaságnak a számvevőszék elárulta, hogy a program előkészítése súlyos hiányosságokat mutatott.
„A pályázatok kiírását megelőzően nem történt meg annak felmérése sem, hogy az egyes helyszíneken szükséges fejlesztéseknek mekkora a becsült költségigénye. A pályázati felhívás tehát úgy került kiírásra, hogy gyakorlatilag a MÁV nem tudta, mit vár el, mit kér az esetleges nyertesektől, és azt sem, mit kínál ellentételezésül” – írta az ÁSZ.
Lázár János szavaira reagálva az Állami Számvevőszék azt írta lapunknak, hogy sosem kifogásolt olyan fejlesztést, beruházást, amelynek „megvalósítása során a hatályos jogszabályokat betartják, és érvényesül a közpénzzel, közvagyonnal való felelős, eredményes és célszerű gazdálkodás alaptörvényi kötelezettsége”.
A Mol nem engedi el a MÁV kezét – a nyári szezon ismét hatalmas forgalmat hozhat
