Elemes vonattal jött ki a Stadler
Külső áramforrás nélkül, kizárólag feltöltött akkumulátorát használva tette meg a Berlin-Pankow és a Branderburgban lévő Schildow közötti utat a svájci Stadler új villamos motorvonatmodellje, a FLIRT Akku. Fejlesztéséhez a társaság kétmillió eurós támogatást kapott a német szövetségi gazdasági és műszaki minisztériumtól. Az erről kiadott közlemény szerint a FLIRT Akku 140 kilométeres óránkénti sebességgel tette meg a két város közötti, 80 kilométeres utat. A megoldás azért is jelentős, mert a németországi vasúti pályák 80 százaléka nincs villamosítva. A gyártó piaci lehetőséget lát a FLIRT Akku számára Ausztriában, Nagy-Britanniában, Hollandiában és Olaszországban is, mert ezekben is magas a nem villamosított vonalak aránya.
A vonat akkumulátora tölthető felsővezetékről, nem villamosított végállomásokon, de fékezés közben is. A néhány napja bemutatott, akkumulátoros, háromkocsis tesztvonat 310 férőhelyes, ebből 154 ülőhely. A kocsi a menetrend szerinti közlekedésben várhatóan 2019-ben jelenik meg. A társaságnak nem új az alternatív hajtás technológiája: van már megoldása hibrid és hidrogénüzemű vonatra is. FLIRT és WINK modelljei egyaránt előállíthatók akkumulátoros és hibrid változatban is. Hidrogénhajtású szerelvényt elsőként az ausztriai Zillertalbahn vásárolt a Stadlertől.
A 75 éve alapított, bussnangi (Svájc) székhelyű, kötött pályás járműveket gyártó cég ma több mint 7600 embert foglalkoztat, nyolc országban több mint harminc helyszínen termel, és kilenc országban tart fenn szervizt. Magyarországi központja Budapesten van, alumínium kocsiszekrényeket Szolnokon gyárt, karbantartóbázisa Pusztaszabolcson van, ehhez tartozik egy szolnoki forgóvázüzem is. A Stadler legkapósabb terméke a FLIRT, eddig mintegy 1600 kelt el belőle. A MÁV sínjein is fut 108, a GYSEV-éin pedig 11 szerelvény, az állami vasúttársaság további 15-öt vár, a magyar–osztrák pedig még kilencet.
