Hajóbiztosítások: kevesen kötnek cascót
Hazánkban 5 ezer körüli vitorlásnak és mintegy 3 ezer motoros hajónak van hajólevele, ami egyértelműen arra utal: a motoros hajózási kedv terjedőben van. Mivel pedig a vitorlázás világszerte az öt legkedveltebb sportág közé tartozik, így érthető, ha Magyarországon egyre többen hódolnak e szenvedélynek is - jegyezte meg Török Miklós, az Allianz Hungária Biztosító Rt. ügyvezető igazgatóhelyettese. Növekedés jellemzi a motoros hajóknál a felsőbb kategóriába tartozó új hajók szegmensét, s számottevő az alacsony árkategóriájú használt hajók behozatala is, míg a vitorlásoknál kisebb mértékű a hajópark bővülése - adott kiegészítő helyzetképet Csáki Gyula, a Generali-Providencia Biztosító csoportvezetője.
Folyamatos bővülésről számolnak be a hajóbiztosításokat kínáló piaci szereplők, ám mint fogalmaznak, ez erősen szezonális jelleggel mutatkozik meg, hiszen vannak, akik csak a nyári időszakra kötnek biztosítást, egy-egy versenyre, netán a hajóbérlés időszakára.
A biztosítottság casco esetében nem nevezhető magasnak, a becslések szerint a teljes hajópark 10 százaléka rendelkezik ezzel - mondta Csáki Gyula. Cascónál leginkább a nagyobb (5 millió forint feletti) értékű új, finanszírozott hajóknál van igény a biztosításra. A felelősségbiztosításnál ez az arány lényegesen magasabb, 80 százalék körüli. Éppen ezért a casco biztosítások területén a piac bővülését meghaladó, míg a felelősségbiztosításnál azzal megegyező növekedéssel számol a biztosító.
Az értékesebb, tízmillió forint feletti értékű hajók 80 százaléka biztosítva van, amiben az is szerepet játszik, hogy egyre többen banki hitelből vásárolnak - jegyezte meg a cascopiacot vezető Allianz Hungária szakértője. Gyakori, hogy a sportklub, illetve a kikötő kötelezővé teszi a felelősségbiztosítás megkötését, illetve ez feltétele a versenyen való indulásnak is - tette hozzá. Az OTP-Garancia Biztosító tapasztalatai is azt mutatják: folyamatos a bővülés, és mind többen szeretnének biztosítást kötni. Ennek oka, hogy megkezdődött a kishajók finanszírozása, aminek feltétele a biztosítás - mondták érdeklődésünkre.
A leggyakoribb káreseménynek a töréskár számít, amit nem feltétlenül egy ütközés idéz elő, hanem például - főként a folyón - találkozás egy uszadékfával. Emellett a lopáskár is gyakori - mutatott rá az allianzos Török Miklós.
A cascodíjtételek több tényezőtől függnek, így a hajó jellegétől (a vitorlás hajónál közel 20 százalékkal alacsonyabbak a díjtételek, mint a motorosnál), milyen kiegészítő kockázatokra terjed ki a biztosítás (lopás, hajótesten kívüli részek törése, bérbeadás, európai kiterjesztés), a minimális önrész összege, illetve a hajó értéke (degresszív díjtételek). A fenti tényezők alapján a díjak általában a hajó értékének 1,5-1,8 százalékára rúgnak - mondta Csáki Gyula. A sportjárművek felelősségbiztosítási díját vitorlásnál a hajótesten mért hossz, motoros hajónál a motorteljesítmény alapján határozzák meg. Attól függően, hogy 6 hónapos vagy éves tartamot választanak az ügyfelek, a díjak 19-99 ezer forint között mozognak járművenként, az európai területi hatály pótdíja pedig 100 százalék - tette hozzá a Generali-Providencia csoportvezetője.
Az OTP-Garancia Biztosítónál a díjtételek 1,2 százalékról indulnak a nagyobb vitorlásoknál, de a motorcsónakok díjtétele már majdnem 3 százalék.
Az Allianz Hungária kizárólag magyarországi vízterületekre köt kishajócasco, felelősség-, szállítás- és baleset-biztosítást, ami például egy 19 millió forint értékű vitorlásra évi mintegy 340 ezer forint. A külföldre szóló felelősségbiztosítás azért nem lehetséges, mert nem fogadnák el a kékkártyaegyezményt aláíró országokban, mivel Magyarország még nem írta alá a szerződést. Így például Horvátországban az Allianz ottani leányvállalatához irányítják az ügyfeleket. Egyre többen tesznek tengeri hajózásra érvényes vizsgát, és kialakult egy viszonylag széles kör, amelynek tagjai rendszeresen hajóznak az Adrián - jegyezte meg Török Miklós. (VG)
