Szintet lépnek a KISS-en a MÁV utasai
Ma indul cseh- és németországi futópróbára az első két emeletes KISS vonatszerelvény, amelyet a Stadler Rail épített. A Fehéroroszországban gyártott alvázzal és a szolnoki gyárban készített felépítménnyel és forgóvázzal ellátott vonatokat a Dunakeszi Járműjavítóban szerelték össze és festették a MÁV színeire. Az első vonat kigördülésekor Szepessy Tamás, a Dunakeszi Járműjavító Kft. ügyvezető igazgatója elmondta, hogy eddig hat motorkocsi és 24 szerelvénykocsi érkezett az üzembe. Az első körben 11, egyenként 600 személyes vonat készül el Dunakeszin.
Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója a Világgazdaság kérdésére elmondta, hogy a tervek szerint az ősszel már a magyar vonalakon is találkozhatunk KISS próbajáratokkal, ám a vonalakat is fejleszteni kell ahhoz, hogy az új járművek gyorsaságát kihasználhassák, tartani tudják a menetrendet, és ezzel jelentős minőségjavulást érjenek el. A tervek szerint az új szerelvények 2020 januárjában-februárjában állhatnak üzembe a Budapest–Vác–Szob és a Budapest–Cegléd–Szolnok útvonalon, amelyeken évente 12,5-12,5 millió utas utazik. Emellett – főként a nyári szezonban – Kőbánya-Kispestről vagy Kelenföldről indulva a balatoni vonalakon is beszállhatnak a tehermentesítésbe a KISS-ek.
Homolya Róbert szerint a MÁV fenntartható, az utasokért harcba induló társasággá szeretne fejlődni. Élvezik a kormány bizalmát, amely a személyszállítás gerincének szánja a megújuló vasutat, de erre még nincs teljesen kész a vasúttársaság. A vasúti forgalom fele a budapesti agglomerációban zajlik, a mostani 11 és a pluszban megrendelt 8 KISS a teljes FLIRT-flotta felét tudja kiváltani – érzékeltette a kapacitás-bővülést a MÁV első embere, aki hozzátette: reméli, hogy a Stadlerrel kötött keretszerződést teljesen ki tudják használni, amely 40 KISS legyártását tartalmazza. A MÁV tíz éven belül 200 millió utast szeretne látni a vonalain, ez nagy elmozdulás lenne a környezettudatosabb személyszállítás felé.
Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára szerint az emeletes KISS vonatok ugyanúgy jelképeivé válnak majd a magyar vasút megújulásának, mint ahogy egy évtizede annak számítanak a szintén hazai gyártású FLIRT motorvonatok. A hatékony vasúthoz ugyanakkor az is kell, hogy a meglévő infrastruktúrát egységesítsék. Ezért például 59 járművet szerelnek fel a legkorszerűbb vonatbefolyásoló eszközzel, ennek révén ezek a szerelvények is 160 kilométer per órás sebességgel közlekedhetnek. Az új szerelvények fogadásához a vasúti pálya megfiatalítására is szükség van – a főváros környéki vonalakon a jövő év végéig 110 kilométeren újulnak meg a sínek. Még az idén átadják a Kelenföld–Százhalombatta közötti 24 kilométeres felújított szakaszt, amely jövőre már Pusztaszabolcsig ér, s ugyancsak jövőre fejeződik be a Rákos–Hatvan vonal megújítása.
A Stadler nagy megrendelője a MÁV
Peter Spuhler, a Stadler Rail AG igazgatósági elnöke kijelentette, hogy Magyarország a kilencedik ország, amely emeletes vonatot vásárolt a cégtől – a Stadler eddig háromszáz ilyen kocsit szállított a partnereinek. A Stadler és a MÁV hosszú, eredményes kapcsolata a FLIRT vonatokkal indult, az azóta eltelt 14 évben a MÁV és a GYSEV 140 darabot vásárolt ebből a szerelvényből. A gyár jelentős kapacitásokat épített ki Magyarországon: Pusztaszabolcson és Szolnokon két üzemébe 80 millió eurót ruházott be, ezekben együtt több mint 500 dolgozót foglalkoztat.
