BUX 52,169.8
-0.34%
BUMIX 4,272.85
-0.82%
CETOP20 2,447.09
-1.80%
OTP 17,300
-2.20%
KPACK 8,500
+2.41%
0.00%
0.00%
0.00%
-4.59%
ZWACK 16,700
+1.21%
0.00%
ANY 1,555
+0.32%
RABA 1,350
-1.46%
-0.20%
-0.59%
-0.59%
-0.80%
-0.90%
-2.91%
+0.48%
-3.45%
+1.38%
OTT1 149.2
0.00%
-1.29%
MOL 2,684
+1.21%
+1.16%
ALTEO 2,270
-2.16%
+2.61%
-0.40%
EHEP 1,695
+3.04%
+1.27%
-0.60%
MKB 1,972
0.00%
-1.67%
-0.71%
0.00%
0.00%
SunDell 39,600
0.00%
+1.89%
0.00%
-4.91%
-2.07%
-1.24%
NUTEX 15.08
-2.46%
GOPD 12,000
-6.25%
OXOTH 4,574
+0.04%
-1.85%
NAP 1,160
-34.83%
0.00%
-4.76%
Forrás
RND Solutions
Pénz- és tőkepiac

Rájár a rúd a Ryanairre

Az olaj drágulása, az újabb utazási korlátozások megnehezítik a nyári szezonban bízó fapados légitársaságok életét.

Michael O'Leary, a Ryanair vezérigazgatója arra számít, hogy júliustól zavartalan lesz a légi forgalom Nagy-Britannia és a kontinens között, optimizmusát azonban árnyalják a csütörtökön bevezetett járványügyi korlátozások. Mint ismert, a portugál helyzet romlása miatt a népszerű turisztikai célpont esetében eltörölték az utazások karanténmentességét, az ország lekerült a zöld listáról. Érzékeny veszteség éri ezzel az Ryanairt és az EasyJetet, a két fapados együtt 500 járattal szállította volna utasait júniusban Portugáliába.

Tiltakoztak a forgalmuk csökkenéséért aggódó repülőtér üzemeltetők is, míg a kormány a június 21-re tervezett teljes hazai nyitás sikere érdekével magyarázta a lépést.

O'Leary bízik az oltási kampány felgyorsulásában és abban, hogy a vakcinák hatásosak a legújabb variáns ellen, és így legalább a július-augusztusra zsugorodó főszezon mentes lesz a zavaroktól.

Az ír fapados egy másik rossz hírt is kapott, az amerikai repülésbiztonsági hatóság (FAA) ugyanis még mindig nem hagyta jóvá a Ryanairnek szállítandó Boeing 737 MAX gépek átalakítását. A Ryanair eredetileg 210 MAX-ot rendelt, ezekből az első negyven már a nyári főszezonban szállított volna utasokat, ám ennek a valószínűsége minimálisra csökkent. A gond az, hogy az utasok be- és kiszállásának felgyorsításához a Ryanair egy harmadik ajtót is rendelt a géptörzsre, ám a Boeing és az MAX-ok ügyében eleve bizalmatlan FAA máig nem tudta kiadni az engedélyt a módosításhoz.

Fotó: Adrian Dennis / AFP

A MAX-okkal a Norwegian Air is megjárta, a típus globális repülési tilalmának 2019 márciusi elrendelésével húsz ilyen gépe esett ki a forgalomból. Európa pár éve még harmadik legnagyobb fapados légitársaságának azonban ennél jóval súlyosabb válsággal kellett szembesülnie.

Az árversenybe, a túl gyors terjeszkedésbe és az eleve veszteséges transzkontinentális járatok tömeges elindításába belebukó vállalatnak a végső tőrdöfést a koronavírus vitte be. Novemberben csődöt jelentettek, s végül a korábban még vonakodó oslói kormány és befektetők támogatásával mára stabilizálni tudták a helyzetüket. Az év elején még hetekre elegendő tartalékuk volt, akkor a fénykorában még 156 gépből álló flottából hat szállított utasokat belföldi járatokon. A lízingelt gépek többségét visszaadták, megrendeléseiket lemondták, így 51 darabos flottával kezdik meg új életüket, regionális légitársaságként.

Adósság-állományukat ötödére, 1,9 milliárd dollárra redukálták, a 720 millió dolláros májusi tőkeemeléssel megteremtették a biztos napi működés hátterét, így a cég kiszabadult a csődvédelem alól.

A piac azonban besűrűsödött eközben, a helyi riválisok, így a SAS és a Wideroe mellé becsatlakozott a Wizz Air, és most már a Ryanair is jelezte, hogy jobban odafigyel a skandináv piacra. A nyártól egy startup, a Flyr is kínál már Norvégián belüli utakat. Valamennyiüket hátrányosan érinti az olajár gyors emelkedése, a kereslet felfutása miatt hordónkénti jegyzés már 72 dollárnál jár, ami két éves csúcsot jelent.

A Norwegian máris feljövőben van: májusban 97 ezren utaztak vele, harmadával többen, mint egy éve és a pandémia közepette a nyári foglalásaik is biztatóan alakulnak. Nem így a részvényárfolyam, amely ezután kel csak fel a padlóról, a kurzus hat év alatt az ezredére olvadt.

Kapcsolódó cikkek