BÉT logóÁrfolyamok: 15 perccel késleltetett adatok

Olcsóbb hibridek gyártására áll át a Toyota

Újraírja a feltörekvő piacokra vonatkozó stratégiáját a Toyota, amely kitart a hibridtechnológia mellett, és meggyőződése szerint jóárasított modelljeivel tarolni fog – elsőként Indiában.

A Toyota vezetői állítják, hogy a hibridtechnológia sokáig versenyképesebb marad a tisztán elektromosnál, sőt, ha a szintetikus üzemanyagok gyártása is beindul, akkor a hidridek is csatlakozhatnak majd a zéróemissziós járművek táborához. 

Toyota Urban Cruiser Hyryder (Bence
A Toyota és a Suzuki első közös indiai modellje, a hibridoffenzívát elindító Urban Cruiser Hyryder 

A japánok a világ negyedik legnagyobb piacára, az éves átlagban hárommillió darabos autóeladással jellemzett Indiára koncentrálják erőforrásaikat, de az eddig alkalmazott elitista szemlélettel felhagynak, főként az árpolitika területén. A Priusszal a hibridtechnológiát sikerre vivő japán vállalat 2013 óta árulja hibrid hajtással a Camry szedánt Indiában, ám ezért egy középosztálybeli család éves jövedelmének nyolcszorosát kérte el, amivel behatárolta a potenciális vevők körét. 

Ennek most vége, a Toyota teljesen új alapokra helyezi stratégiáját, a költségcsökkentést a fókuszba helyezve. Bejelentették, hogy a hibrid hajtáslánc teljes gyártását az olcsó munkaerőt kínáló országba tervezik vinni, ezzel egyszersmind az ott működő gyáraik alacsony kihasználtságán is javítanak. Emellett nagyobb mértékben fognak támaszkodni a helyi beszállítókra. 

A Toyota szorosabbra fűzi együttműködését a Suzukival is,

amely a legnagyobb indiai autógyártó, a Maruti többségi tulajdonosa. Elsősorban a Suzuki kisebb jármű-kategóriákban alkalmazott hibridtechnológiájának átültetése és költséghatékony gyártási módszereik átvétele szerepel a terveik között. 

A Suzuki az úgynevezett mild hibrid vonalat képviseli, azaz a belső égésű motor nagyobb szerephez jut az elektromotorral szemben. Ennek megfelelően az autó kisebb teljesítményű akkumulátorokkal is beéri, ami jóval olcsóbbá teszi a gyártását, és árban is versenyképesebb lesz a tisztán elektromos autókkal szemben. Az utóbbiak elterjedését nagyban gátolja az országos töltőhálózat fejletlensége, ami sok potenciális vásárlót elriaszt az e-autóktól. 

Az indiaiak emellett rendkívül árérzékenyek.

A Toyota és a Suzuki első közös indiai modellje, a hibridoffenzívát elindító Urban Cruiser Hyryder középkategóriás városi terepjáró (SUV) árcéduláján – a Reuters forrásai szerint – 25 ezer dollár szerepel, az épp egy hete bemutatott modell tehát a felébe kerül, mint a Camry szedán. Ezzel az indiai piac 18 százalékát uraló SUV kategóriában a Hyryder könnyedén maga mögé utasíthatja a Hyundai és a Kia népszerű, belső égésű motorral szerelt versenytársait. 

Nem szólva arról, hogy harmadával kevesebb üzemanyaggal, 

a Hyryder beéri 3,57 literrel száz kilométeren. 

Az ár leszorításában a Maruti alkatrész-beszállítói bázisának bevonása is nagyban közrejátszik. Az eredmény: 3400 dollárral olcsóbb lesz a Hyryder, mint a Toyota azonos tudású benzin-dízeles SUV-modellje. Más piacokon ez a különbség jó, ha eléri a kétezer dollárt.

A Hyryder árát befolyásoló másik tényező az adózás, ezen a téren azonban egyelőre nem ért célba a Toyota lobbizása. Az újdelhi kormány ugyanis továbbra is a dízeles és a benzines autókéhoz hasonló, 43 százalékos adóval sújtja a hibrideket, noha környezetkímélő hatásuk evidens. A villanyautókon csak 5 százalékos az állami elvonás mértéke. 

A Toyotának azonban van még egy ütőkártya a kezében:

a stratégiához illeszkedő nagyberuházások, amelyek elindítását a cég Narendra Modi miniszterelnök kormányának hozzáállásától teszi függővé. Márpedig újabban az autógyártók inkább távoznak Indiából, elég a General Motors 2017-es és a Ford idei kivonulását megemlíteni.

 

A Toyota egyelőre semmilyen konkrét számot nem közölt az indiai beruházásainak tervezett voumenéről, de bízik abban, hogy segíteni tudja Újdelhit a karbonsemlegességhez vezető úton, és hogy ebben partnerre lelnek egymásban. A Hyrydert a Toyota bidadi üzemében gyártják majd, melynek kapacitása évi 200 ezer autó. Az első SUV-okat az év végén, jövő év elején vehetik át megrendelőik.


 

Emissziós botrány robbant ki a Hino Motorsnál

Adathamisítási botrányba keveredett a Toyota teherautó- és buszgyártó leányvállalata. A Hino Motors hétfőn, sajtótájékoztatón jelentette be, hogy leállítja egyes modelljeinek forgalmazását, miután a közlekedési tárca vizsgálata a Volkswagen dízelbotrányáéhoz hasonló visszaéléseket tárt fel nála. Korábban azt hitték, hogy az emissziós adatokkal való zsonglőrködés csak kamionoknál bukkan a felszínre, de most a kisteherautók is felkerültek a szégyenlistára, a részvényárfolyam 4 százalékos esését kiváltva a tokiói tőzsdén. 

 

A japán Nikkei gazdasági lap ezt megelőzően szellőztette meg, hogy a Hino Dutro kisteherautó is fennakadt a vizsgálaton, s így az a faramuci helyzet állt elő, hogy a Hinónak a japán piacra szánt modellválasztéka átmenetileg kimerült. 2019 óta 76 ezer Hino Dutrót adtak el. 

Hino Dutro
 

Ogiszo Szatosi, a Hino elnöke a cég saját vizsgálataira hivatkozva kijelentette, hogy egyetlen olyan visszaélésről sem tud, amely miatt a forgalmazást le kellett állítaniuk, a lépés nyereségtermelésre gyakorolt hatását azonban már modellezni kezdték.


 

Címoldalról ajánljuk

Tovább a címoldalra

Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.