Körvonalazódó autópályadíj-terv
A fuvarozók reményei szerint csak 2004-től, Kurt Bodewig közlekedési miniszter tervei alapján azonban már jövő év elejétől üzembe helyezendő rendszer a 12 tonnánál nehezebb teherjárművek után szedne be a fuvarozóktól - kilométerenként átlagosan 15 eurócent összegű - díjat az autópályákon. A díj a tengelyszámtól, az össztömegtől, a megtett kilométerektől és a károsanyag-kibocsátástól függően változna. A rendszer részeként a teherautókba beépítenek egy autórádió méretű fedélzeti számítógépet, amely a műholdas navigációs rendszer révén felismeri, hogy a jármű mikor hajt fel egy díjköteles szakaszra. Az erről szóló adatot a mobiltelefon-hálózaton keresztül közlik az elszámoló központtal, ahol a teherautó tárolt adatai alapján kiszámítják az igénybe vett útvonalra eső használati díjat.
Azon teherjárművek vagy fuvarozók, amelyek ritkán vesznek igénybe német autópályát, választhatnak egy kiegészítő befizetési módszert is, ennek során üzemanyagtöltő állomáson vagy az interneten róhatják le a megfelelő díjat. Ebben az esetben az is elő lesz írva a vezető számára, hogy mennyi idő alatt kell a járműnek befutnia az adott autópálya-szakaszt.
A beruházás várható teljes költségével kapcsolatban a Süddeutsche Zeitung 10, a Handels-blatt 6-7 milliárd eurós összeget említ, az éves bevétel - az indulásnál alkalmazott tarifák alapján - várhatóan 3,3 milliárd euró lesz, az éves üzemeltetési költségek pedig mintegy 600-700 millió euróra rúgnak.
A szövetségi kormány évek óta dédelgeti az útvám tervét, ám egyes tartományok követelésével ellentétben csak a nehéz-teherautók tulajdonosait akarja megterhelni. A tartományok, élükön Bajorországgal, a külföldi autósokra is kivetnének úthasználati díjat, mert - mint érvelnek - az összes szomszédos országban évek óta díjkötelesek az autópályák, vagyis a saját polgáraiknak mindenütt fizetniük kell, míg a külföldről érkező autósok ingyen használják a német autópálya-hálózatot. A szövetségi kormány arra hivatkozik, hogy a nehéz-teherjárművek fokozottan igénybe veszik az utakat, ezért nekik nagyobb terhet kell vállalniuk az úthálózat karbantartásából, illetve bővítéséből. Az útvám szelektív bevezetésének nem titkolt céljaként említik, hogy a teherforgalmat a lehető legnagyobb mértékben át kell terelni a közútról a vasútra.
vg-összeállítás
