Üres széksorok a Hungaroringen
Teljes tribünök is üresen maradtak vasárnap Mogyoródon: a 17. Magyar Nagydíjra mindössze 70 ezren voltak a helyszínen is kíváncsiak. A Hungaroring Sport Rt. vezetése számított ugyan arra, hogy a tavalyi, több mint 100 ezer nézÕt jelentÕ telt ház nem ismételhetÕ meg, ezzel együtt azonban láttak esélyt arra, hogy az egy évvel ezelÕtti, hárommilliárd forintot meghaladó jegybevételt sikerül nagyságrendileg megtartani. Hivatalos bejelentés ezt illetÕen még nem történt, az azonban szinte biztosra vehetÕ, hogy a kiesés több száz millió forint lesz.
A futamra kilátogató Jánosi György sportminiszter is tárgyalt a száguldó cirkuszt igazgató Bernie Ecclestone-nal. A miniszter lapunknak elmondta: csak általános kérdésekrÕl volt szó, a futamrendezés körülményeivel és a verseny lebonyolításával Ecclestone az idén is maximálisan elégedett volt. Noha tavaly Õsszel még volt arról szó, hogy a magyar pálya lehet az elsÕ, amely megköti - a korábbi magyar tervek szerint még az év végéig - a Forma-1-es futamrendezés jogát a 2006-2011 közötti idÕszakra vonatkozóan is biztosító szerzÕdést, errÕl nem beszéltek a tárgyalásokon. Ennek egyik oka minden bizonnyal az lehetett, hogy immár Ecclestone sem tervezhet könnyedén ilyen hosszú távra: a Forma-1-ben érdekelt nagy autógyártó cégek megfenyegették, hogy amennyiben nem változtatnak a sportág bevételeinek felosztásáról rendelkezÕ, a pénz nagyobb részét Ecclestone cégeinek juttató, 2007 végéig érvényes Concorde szerzÕdésen, 2008-tól új Grand Prix-sorozatot indítanak. Az autógyártók már a szervezésre hivatott céget is életre hívták.
A világ egyik legtöbb pénzt termelÕ sportágának ellentmondásos belsÕ ügyeit a Magyar Nagydíjon elÕtérbe hozta, hogy az Arrows-istálló - amely egy futamot már kihagyni kényszerült az idén - az utolsó pillanatban bejelentette: pénzügyi nehézségei
miatt nem tud rajthoz állni Mogyoródon. Noha a csapatok - kicsik és nagyok egyaránt - évek óta panaszkodnak az emelkedÕ költségek miatt, a Világgazdaság által megkérdezett, az új szériát kezdeményezÕk körén kívüli Forma-1-es vezetÕk véleménye megoszlik a fenyegetés komolyságát illetÕen. Az egyik legkisebb istálló, a Minardi vezetÕje, Paul Stoddart lapunknak azt mondta: annak ellenére, hogy csapata a nagyok (így például a McLaren vagy a Ferrari) költségvetésének alig tizedével kénytelen boldogulni, nagyon veszélyesnek tartja egy új széria elindítását. Mint fogalmazott, reméli, sosem jön el az a szituáció, amikor csapatának esetleg választania kell, kivel tartson. Hangsúlyozta: senki sem tudja pontosan, mitÕl is mÛködik ilyen jól a Forma-1, mitÕl és mekkora a nézettsége és ezáltal a bevétele. Így aztán egy új felállásban indítandó versenysorozatról sem lehet elÕre szinte semmit tudni. Azzal összefüggésben, sor kerülhet-e arra, hogy a Minardihoz hasonló kis csapatok, amelyek nem tudhatnak maguk mögött egy nagy autógyártó céget, végleg eltÛnhetnek-e a Forma-1-bÕl, úgy vélekedett: a száguldó cirkusz nem csak a nagy csapatokról szól, varázsához, izgalmaihoz a kicsik is szervesen hozzátartoznak. Amennyiben csak néhány nagy autógyár kocsijai versenyeznének egymással, az közel sem lehet olyan izgalmas, mint amilyen a mai Forma-1. Paul Stoddart is úgy véli, hogy a Concorde szerzÕdést mielÕbb módosítani kell.
Komoly fenyegetésnek tekinti az új széria beindításának lehetÕségeit a két Forma-1-es istállónak is motort szállító Honda versenycsoportjának alelnöke. Ottmar Szafnauer alelnök elmondta, már Õket is megkeresték a kezdeményezéssel, ám egyelÕre csak információkat gyÛjtenek a helyzetrÕl. Úgy véli, valamit mindenképpen tenni kell a kis csapatok érdekében, bár tény, hogy sok ember dolgozik a Nemzetközi Autósport-szövetségnél (FIA) azon, hogy a Forma-1-re vonatkozó szabályok révén az eltérÕ költségvetések ellenére megpróbálják kiegyenlíteni a helyzetet. (ElÕírás van például arra, hány motort használhat egy csapat a versenyhétvégén.) Arra ugyanakkor Ottmar Szafnauer szerint nincs sem esély, sem lehetÕség, hogy általánosságban felsÕ határt szabjanak a csapatok büdzséjének.
