Hamarosan lejár a kedvezmény
Várhatóan egy hónapon belül elkészül az M5-ös koncessziós autópályával kapcsolatos - a gazdasági és közlekedési tárca és a Pénzügyminisztérium által közösen készített - kormány-előterjesztés - mondta lapunknak Szalai Béla, a sztráda nemrégiben kinevezett miniszteri biztosa. Egyelőre csak annyit árult el, hogy minden elintézetlen, rendezetlen ügyre kitérnek benne. A kormány döntését követően írják ki az M5-öst működtető Alföldi Koncessziós Autópálya (AKA) Rt.-vel való tárgyalásokon részt vevő kormányzati szakértők kiválasztására a közbeszerzési eljárást. Az ilyen és ehhez hasonló bonyolult egyeztetéseken mindkét fél igénybe vesz külső szakértőket (pénzügyi szakembereket, nemzetközi jogászokat) - tette hozzá.
Szalai Béla a jelenlegi helyzetet nehezebbnek és összetettebbnek tartja, mint 1997-ben, amikor egy évig szintén ő volt az M5-ös mellé rendelt miniszteri biztos. A mostani megbízatását megelőzően a Mária Valéria híd építésénél is hasonló posztot betöltő szakember nem titkolja, hogy több hónapos tárgyalássorozatra számít. Mindezek ellenére úgy véli, hogy az M5-ös 2006-ig megépülhet Szegedig. Az AKA-nak egyébként az autópálya Kiskunfélegyháza és Szeged közötti hatvan kilométeres szakaszának megépítésére a koncessziós szerződés szerint 2003. december 31-ig van opciós joga.
A mostani tárgyalásokon várhatóan kilenc témáról egyeztetnek a felek - értesültünk kormányzati forrásból. Egyebek között újból napirendre kerül az M5-ösnek az egységes matricarendszerbe való bevonása és az országhatárig való megépítése. A tervek között szerepel pénzügyi kérdések megvitatása is, így például a koncessziós társaság hiteleinek olcsóbbal való felváltása, valamint az Inárcsnál "elszökő" forgalomból adódó gondok megoldása.
Az Orbán-kormány - mint arról lapunk korábban beszámolt - nem tudta megoldani az M5-össel kapcsolatos ügyeket. A tavaly év végén sikertelenül zárult tárgyalásokon a matricás rendszerbe bevonást, illetve a díjkompenzációt illetően nagyon messze állt egymástól a Magyar Fejlesztési Bank (MFB) Rt. - a pénzintézet tárgyalt a konceszsziós jogokat gyakorló közlekedési miniszter megbízásából - által elfogadható összeg és az AKA igénye.
Nem cáfolt lapértesülések szerint a sztrádatársaság korábban az állami támogatáson felül évi mintegy ötmilliárd forint kompenzációt kért volna a kormánytól azért, hogy az M5-ösön is érvényesek legyenek az állami tulajdonban lévő sztrádákon használatos matricák. Így az állami támogatással együtt már az első évben csaknem 9-10 milliárd forintjába, majd évente növekvő összegbe kerülne az államnak a koncessziós szerződés lejártáig az AKA Rt. kompenzálása.
A kedvezményrendszer további sorsáról is folynak tárgyalások. Az 1997 végén aláírt, öt évre szóló szerződés szerint a sztrádát igénybe vevők meghatározott köre 20 százalékos díjkedvezményben részesülhet. A kedvezményt a két fél fele-fele arányban állja. Az emiatt kieső bevétel ötévi mértékét akkor 2,8 milliárd forintra becsülték, ám a végszámla csupán mintegy 900 milliót tesz ki.
A kedvezményt az M5-ösön közlekedők mindössze 10-12 százaléka vette igénybe. Kérdés, ha teljesen megszűnik a rendszer, továbbra is a pályát választják, vagy ők is letérnek a párhuzamosan futó utakra.
