Új kapu épülhet az M5-ösön
Január 1-jétől ismét drágul az M5-ös. Pontos mértékét még nem lehet tudni (csak 15 nappal a változás előtt kell nyilvánosságra hozni), de átlagosan 18 százalékos emelés lehet. A szokásos inflációkövető növekedést jóval meghaladó emelés oka: a sztrádadíjak 12 százalékos áfája 2003-tól 25 százalékos lesz.
A koncessziós szerződés szerint évente kétszer van lehetőség inflációkövető díjemelésre az M5-ösön. Ezzel a működtető Alföldi Koncessziós Autópálya Rt. az idén is élt. A Budapest-Kiskunfélegyháza szakaszon például a könnyűgépkocsik egy útért fizetendő tarifáját január 1-jétől 100 forinttal, 2550, majd július 1-jétől 2690 forintra emelték.
A szakasz díja jövőre 3200 forintra is drágulhat. Ez pedig akkor többe kerül a három állami autópályán (M1-es, M3-as és M7-es) érvényes egységes havimatricánál.
Ám elképzelhető, hogy jövő nyártól 50 százalékkal csökken az M5-ös díja - értesültünk. Ezzel számítások szerint jelentős forgalomnövekedés érhető el, de az nem kompenzálná az AKA bevételkiesését. Ahhoz 2-3 milliárdot kellene adnia az államnak. Ám szakmai körökben úgy vélik, a díjcsökkentés, illetve a forgalomnövelés nem érdeke a társaságnak, hiszen a koncessziós szerződés értelmében 2004-ig 1994. évi folyó áron összesen kilencmilliárd forint árkiegészítést kap, ami inflációval növelve meghaladja a 30 milliárdot. Úgy tudjuk, ebből - az idei mintegy kétmilliárdot is beleértve - nyolcmilliárdot meghaladó összeget már igénybe vett a társaság, mivel kiadásai rendre felülmúlták a bevételeit. Ráadásul a kis forgalom miatt a sztráda is kevésbé kopik. Viszont az év végén megszűnő állami támogatás ellenére is folytatódik a díjkedvezményprogram - értesült lapunk AKA-forrásból. A társaság vállalta át a finanszírozását. Mértékéről állítólag nincs még döntés, a pontos adatokat a 2003. évi díjakkal egyszerre - rövidesen - teszik közzé. Az 1997 végén aláírt, öt évre szóló szerződés szerint a sztrádát igénybe vevők meghatározott köre 20 százalékos díjkedvezményben részesülhet. A kedvezményt a két fél fele-fele arányban állja. Korábbi információink szerint az emiatt kieső bevétel ötévi mértékét akkor 2,8 milliárd forintra becsülték, ám a végszámla csupán mintegy 900 milliót tesz ki. A kedvezményt az M5-ösön közlekedők mindössze 10-12 százaléka vette igénybe. (MK)
