Fuvartámogatás búzaexporthoz?
Újabb javaslatként a fuvarköltség-különbözet megtérítését kéri Magyarország Brüsszeltől az idei rekordtermés miatti búzatöbblet egy részének exportálásához - tudta meg a Világgazdaság. A múlt héten előterjesztett elképzelés azon alapul, hogy Magyarország távol esik a tengeri kikötőktől, ezért a gabonakivitelt pluszköltség terheli több más EU-tagállamhoz képest. Az FVM most azt tanulmányozza, van-e a fuvarköltségre átlagszámítási modell az unióban, illetve ennek hiányában milyen módon lehet azt meghatározni - tájékoztatták lapunkat a tárca illetékesei.
Értesüléseink szerint Magyarország az új javaslat elfogadásához igyekszik megnyerni a hasonló helyzetben lévő közeli tagországok, elsősorban Szlovákia, Csehország és Ausztria támogatását. Erre megvan az esély, mivel e tagállamok piacaira nehezedő "belső importnyomás" jelentősen csökkenne, ha a magyar gabonafelesleg egy része brüsszeli segítséggel harmadik országokban találna vevőre - állítják FVM-illetékesek.
Ágazati információk szerint ugyanakkor az EU "első körben" illegitimnek minősítette a kérést, mivel azt Magyarország nem konkrét fuvartámogatásként, hanem speciális exportszubvenciós igényként nyújtotta be. Az EU az utóbbi szempontból egyetlen tagállamot sem kíván előnyben részesíteni. Kedvező fogadtatásra találhat viszont egy másik javaslat, amelyet Magyarország arra az esetre terjesztett elő, ha a speciális exporttámogatási kérést az unió végleg elutasítja. Ekkor azt is elfogadhatónak tartanánk, ha Brüsszel a kereskedelmi (vagyis nem az intervenciós felvásárlásra felajánlott) készleteknél a romániai Constantáig tartó fuvar költségeihez adna térítést. A fuvarkompenzációval esély nyílna arra, hogy a termény a hazai gabonakivitel jelentős részét lebonyolító tengeri kikötőig eljusson.
Magyarország az intervenció szempontjából egyébként is azt kérte, hogy az EU Constantát nyilvánítsa uniós exportkilépési ponttá. Értesüléseink szerint az illetékes irányító bizottság nem zárkózik el ettől. A döntéssel megteremtődne az elvi lehetősége annak, hogy fuvarköltség-térítést vehessünk igénybe akkor is, ha Brüsszel a későbbiekben intervenciós gabonakészleteket szabadítana fel exportcélokra.
Mint ismert, az uniós intervenciós felvásárlás november 1-jén kezdődik. Az várható, hogy a 16-17 millió tonnás idei rekordtermésből a hazai gazdasági szereplők az uniónak legalább 4,5-5,5 millió tonnát ajánlanak fel, miközben a raktártulajdonosok csak 2,1 milliónyi tárolókapacitást kínáltak fel. A valószínűsíthető raktárhiány miatt az FVM szükségtárolókat keres (VG, 2004. október 7.). A múlt héten pedig azt is kérte az EU-tól, hogy az intervenciós készletek értékesítését már a novemberben induló felvásárlással párhuzamosan kezdje meg.
Németh Imre agrárminiszter korábbi bejelentése szerint a tárca legalább 2 millió tonnányi gabonatöbblet exportálásához vár pénzügyi segítséget Brüszszeltől. FVM-es szakértőktől úgy értesültünk, Magyarország a most ismertetett költségtérítéses javaslatok mellett fenntartja nyáron benyújtott kérését is, amely azonnali és egyedi pályázatos exporttámogatás igénybevételére vonatkozott. Utóbbi kapcsán azonban csaknem biztosra vehető az elutasítás. Az unió külön-külön nem folyósíthat egyetlen tagországnak sem különleges agrárszubvenciókat - erősítette meg lapunknak a brüsszeli mezőgazdasági főigazgatóság sajtószolgálata.
Ausztria ugyanakkor egyetért a magyar kormány azon kérésével, hogy Brüsszel adjon szubvenciót a búzakivitel szállítási költségeihez - tájékoztatták lapunkat a bécsi agrártárca illetékesei. Osztrák vélemény szerint fontos a piac tehermentesítése, a terményfelesleg harmadik országokban való értékesítése. Különösen azon tagországok fuvarozási többletköltségeit kellene ellentételeznie az uniónak, amelyeknek - mint Ausztriának vagy Magyarországnak - nincsenek tengeri kikötői, teszik hozzá Bécsben. Az EU gabonapiaci egyeztetőbizottságának múlt heti ülésén információink szerint Ausztria mellett Csehország és Szlovákia is támogatta a magyar felvetést.
