Variációk autópálya-építésre
A meglévő és épülő sztrádák dekonszolidációját, azaz magántőkével való finanszírozásának lehetőségét több szempontból vizsgálták - mondta az autópályák hasznosítását másfél hónap óta vezénylő Salgó István pénzügyminisztériumi helyettes államtitkár egy háttérbeszélgetésen. A statisztikai szempont kapcsán elmondta: az Eurostat döntése értelmében a PPP-konstrukció feltétele, hogy az építés kockázata és a rendelkezési, vagy a keresleti kockázat közül az egyik a magánszektoré legyen. Megnézték azt is, hogy a piac mit igazol vissza, mire van igény, mik a nemzetközi tapasztalatok.
A vizsgálatokból kiderült, a megépült szakaszokat nem lehet PPP-be adni - hiszen nincs építési kockázat -, csak a folyamatban lévő projektek esetében alkalmazható a módszer. Az épülő pályák dekonszolidációjára több alternatíva készült, ezeket tesztelik. Ennek alapján dönthető el, hogy a kivitelezői szerződést vagy a szerződőt kell dekonszolidálni. A koncessziós pályázatot ennek függvényében írják ki. Időpontját a helyettes államtitkár nem tudta megmondani, de hamarosan sor kerül rá. Nem sikerült megtudnunk, miből jön össze az autópályák hasznosításából a jövő évi költségvetésbe tervezett 137 milliárd forintnyi bevétel. Salgó István szerint nincsenek késésben, hiszen az alternatívákhoz már elkészültek az ütemtervek.
A koncesszióval kapcsolatban senki sem kereste a Vegyépszer Rt.-t - mondta lapunknak Tímár Gyula. A vezérigazgató az állami garancia megoldását tartja kritikus kérdésnek, ugyanis a szerződéseknél a kereskedelmi bank hitelét (erre a késleltetett évenkénti elszámolás miatt van szükségük az építőknek) és jótállási garanciáját az állam garantálja. A bank ehhez akkor is ragaszkodik, ha más a megrendelő. Tímár Gyula szólt arról: a koncesszor nyereséget akar, amely akkor lehet a legnagyobb, ha ő is épít. A már folyamatban lévő beruházásoknál erre nincs lehetőség - tette hozzá.
Dunai György, a Betonút Rt. első embere érdeklődéssel várja a koncessziós pályázatot. Az ügyben eddig őt sem keresték meg. Ha a feltételek teljesíthetők, elképzelhető, hogy egyedül, vagy konzorciumban pályáznak. Hiszen a nyereségen túl a konceszszió 22-25 éve alatt a sztráda üzemeltetése (amelybe a felújítások is beletartoznak) munkát jelent a társaságnak.
