Nem várnak tíz évet az M44-esre
Békés megye kimaradt az országos gyorsforgalmiút-hálózat fejlesztési programjából. Az országhatár-Gyula-Békéscsaba-Kecskemét közötti 44-es főút nagysávosra szélesítésére az országos terv szerint csak 2013-ban kerülhet sor. A megye gazdasági szereplői, önkormányzatok, civil szervezetek országgyűlési képviselők lobbiznak, hogy a 44-es út korszerűsítését ebben az évtizedben végezzék el.
Az országhatár-Békéscsaba szakasz fejlesztését az előző parlamenti ciklusban sikerült kilobbizni. A tervekben nem szereplő beruházáshoz szükséges összeghez a megye a Széchenyi Plusz program keretéből jutott. A több mint tíz kilométeres út kivitelezési munkálatai a napokban fejeződtek be.
Molnár László békéscsabai országgyűlési képviselő javaslatára a kormány 100 millió forintot különített el a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium 2004-es költségvetésében az M44-es fejlesztési tervére. Az idén az előkészületi munkálatokra és az ezzel összefüggő kiadásokra további 400 millió forint áll rendelkezésre. A gyorsforgalmi út létkérdés a térség települései számára, hiszen az M3-as és az M5-ös autópálya átadását követően Kelet-Magyarországon csak Békés megyének nem lesz autópálya-, illetve gyorsforgalmi összeköttetése a fővárossal. A kedvezőtlenebb közlekedési elérhetőség tovább rontja az egyébként is leszakadó térség felzárkózási esélyeit.
A képviselő elmondta: a nagy társadalmi támogatottságnak köszönhető, hogy sikerül érdemi lépéseket tenni a fejlesztés gyorsítására. A beruházás első üteme keretében Kondoros és Tiszakürt között épül meg a négy sáv, több mint hatvan kilométeres szakaszon. Az önkormányzatok és más érintettek által véglegesen jóváhagyott nyomvonalra ez évben elkészült a részletes környezeti hatásvizsgálati dokumentáció. A megvalósításhoz szükséges engedélyek kiadása 2004. október elején megtörtént. Az engedély kedvezményezettje - a Nemzeti Autópálya Rt. - ennek alapján elkezdi az engedélyezési terv elkészítését a Kondoros-Tiszakürt közötti szakaszra. A beruházás várhatóan 2006-ban indulhat.
Molnár László utalt arra is: folyik a háttérmunka, hogy a több mint 130 kilométer hosszú 44-es főút hiányzó, 50 kilométeres szakaszának négysávúra szélesítése is megtörténjen 2013 előtt. A lehetséges költségfedezetek között szerepel az autópálya-építkezések jelenlegi alapozási technológiájának kiváltása egy stabilabb és olcsóbb hazaival, amely közel 50 százalékos költségmegtakarítást jelentene. A fennmaradó öszszegből fedezhető lenne a 44-es főút fejlesztésének befejezése. Alternatív megoldást jelenthet az útfejlesztésben érdekelt települések összefogása a helyi vállalkozókkal, akik sikeresen pályázhatnak az útfejlesztési programmal brüsszeli támogatásokra. Szakértők vizsgálják az M44-es konceszsziós szerződés keretében történő megvalósítását is.
