Jövőre gyorsul fel a metróépítés

Várhatóan ez lesz az első év, amikor már jelentős összeget fizet ki a beruházó a 4-es metró építésére, de az idén rendelkezésre álló, a kormány és a főváros által biztosított 23 milliárd forintnak így is csak kisebb részét használják fel. A beruházás előkészítésére 1997-től mostanáig 18,1 milliárd forintot költöttek, ám ebből 13,1 milliárd az előre hozott felszíni rendezés költsége volt - tájékoztatta a Világgazdaságot Gulyás László, a DBR Metró Projektigazgatóság vezetője.

A 4-es metró építése 1998 óta húzódik. Először az Orbán-kormány hátrált ki az elődje által megkötött megállapodásból, majd a beruházás kiadott engedélyeit támadták meg a bíróságon civil szervezetek, elsősorban a Gellért fürdő hőforrásaimak veszélyeztetésétől tartva. A fővárosi közgyűlés 2000-ben döntött úgy, hogy nem halogatható tovább a balesetveszélyessé vált Bartók Béla út felújítása, amelynek során elvégezték a metróberuházáshoz közvetlenül kapcsolódó munkákat is. A szükséges közműkiváltások és az elkészült két aluljáró - a Móricz Zsigmond körtéri és a Bocskai úti - összköltsége mintegy nyolcmilliárd forint volt.

Az előkészítésre az elmúlt nyolc év alatt ötmilliárd forintot fordítottak, amelyből 2,2 milliárd volt a tervezés. Csak a vasúthatósági engedélyezési terv - csaknem százötven szakember munkája - 750 millióba került. Összesen 2,8 milliárd forintot költöttek a lebonyolító cég 1998-tól tartó munkájára, illetve egyéb szaktanácsadásra.

A Kelenföldi és a Keleti pályaudvar közötti első, 7,3 kilométeres szakasz költsége a tíz állomással folyó áron mintegy 233 milliárd forint. A projektigazgató elmondta: az első nagy munkára, a több tíz milliárd forintos alagútépítésre kiírt pályázat első fordulójában hét konzorcium jelentkezett. Az értékelés még tart. A tervek szerint öt cégcsoportot választanak ki, ezek kapnak ajánlattételi lehetőséget, s a szerződést várhatóan az év végén kötik meg a nyertessel. A nemzetközi gyakorlat szerint ilyenkor 5-15 százalék közötti előleget fizet a beruházó a kezdeti költségekre, ez a becslések szerint 2-4 milliárd forint körül lesz.

Ez évi költség a Kelenföldi pályaudvar mellett egy alkalmas terület megvásárlása a MÁV-tól, ahol a járműtelepet alakítják majd ki, s innen indul az alagútfúrás is. Az árról még nincs megállapodás. Az építési engedélyeztetési tervek, illetve a tendertervek ez évi kiadásai összesen mintegy egymilliárd forintot tesznek ki. A Baross térnél megkezdődött a 2-es metró új kijáratának kialakítása, mert a jelenlegit az új metróvonal építése alatt ideiglenesen le kell majd zárni. A munka összköltsége 2,9 milliárd forint, amelyből várhatóan kétmilliárdot fizetnek ki az idén.

Gulyás László elmondta: a jelentős kifizetések a nagy munkák megindulása után, jövőre kezdődnek meg.

A kormány és a főváros megállapodása alapján a költségeket 79 százalékban a központi költségvetés, 21 százalékban az önkormányzat állja. Végső stádiumban vannak a tárgyalások a kormány és a főváros között a Bosnyák térig tartó hosszabbításról, amely 3,2 kilométeres szakaszon újabb négy állomást jelent.

Egyébként egy közbeszerzés keretében venné meg a főváros a szerelvényeket a 2-es és a 4-es metróra - a főpolgármesteri kabinet tegnapi ülésén támogatta a javaslatot. Összességében 170 metrókocsiról van szó, amelyből 110-re a 2-es metró vonalán indokolt cserék miatt lesz szükség, 60 pedig a 4-es metró első szakaszán szállítaná az utasokat.