Meghosszabbítják a 4-es metrót
Támogatja az állam a budapesti 4-es metróvonal Bosnyák térig történő megépítését - a kormány beterjesztette az erről szóló törvényjavaslatot az Országgyűlésnek, s várhatóan még a tavaszi ülésszakon el is fogadják. A kormányzati támogatás összege - 2002-es áron, általános forgalmi adó nélkül - maximum 208,9 milliárd forint. A fővárosnak 55,6 milliárd forintot kell biztosítania. A beruházás 75 százalékát mindkét fél az Európai Beruházási Banktól felvett hitelből finanszírozza. Várhatóan hamarosan ezt a szerződést is aláírják.
A 4-es metró első szakaszának megépítéséről épp két évvel ezelőtt, 2003 májusában döntött a kormány, s ezután a parlament is megszavazta. Korábban az Orbán-kormány azért tudott jogerősen is kihátrálni a metróépítésből, mert az 1998-ban aláírt első megállapodást nem foglalták törvénybe. A Dél-Budát Rákospalotával összekötő új vonal első szakaszát a Kelenföldi és a Keleti pályaudvar között jelölték ki. Két évvel ezelőtt a parlament azt is elfogadta, hogy a költségeket a korábban tervezettől nagyobb arányban, 70 százalékban vállalja a központi költségvetés, s fővárosi részként beszámították az önkormányzat által finanszírozott, a metróhoz kapcsolódó felszíni útépítések költségének felét is.
A főváros már 2003 óta szorgalmazta, hogy a 7,3 kilométeres, tízállomásos első szakaszt hosszabbítsák meg újabb négy állomással a Bosnyák térig, ugyanis ez a hatékonyabb és költségtakarékosabb megoldás - mondta lapunknak Nyáry Krisztián, a Főpolgármesteri Hivatal kommunikációs igazgatója. A főváros elégedett ezzel a kormánydöntéssel, s a törvényjavaslatban szereplő állami támogatás is a korábbi megegyezésnek megfelelő. Mindez nem jelenti azt, hogy csúszik az üzembe állítás, az első szakaszon már akkor szállíthat a metró utasokat, amikor a második szakasz építése még folyamatban lesz.
A törvényjavaslatban az első szakasz befejezési határideje 2009, a második befejezése 2010-re várható. Így 2010-ig az éves központi és fővárosi költségvetésekben kiadásként irányozzák elő a beruházáshoz szükséges összeget. Az árfolyamkockázat kezelésére megfelelő metódust dolgoztak ki. Mivel a második szakasz megépítése három technológiával történhet, ezért a finanszírozási szerződésben a legnagyobb összeg szerepel. Az állami támogatás összege azonban csökken, ha olcsóbb technológiát alkalmaznak.
