Autót bérelni Németországból? Lehetséges
Az alacsonyabb németországi regisztrációs díj és a visszaigényelhető áfa miatt olcsóbban kínál gépkocsikat a magyar hátterű Lignum 68 GmbH a hazai érdeklődőknek. A konstrukció azonban klasszikus bérleti viszonyt takar – azaz az ügyfél nem válik tulajdonossá –, éppen ezért kérdés, hogy mekkora szeletet tud kihasítani a tulajdonjogot preferáló magyar autósok körében.
A fentebb említett kedvezőbb feltételek mozgatták meg a rosenheimi bejegyzésű, ám egy magyar befektető, Nobilis Kristóf érdekeltségében lévő Lignum 68 GmbH fantáziáját: külföldi gépkocsikat magyar ügyfeleknek ad bérbe, akár több millió forintos árelőnnyel. Az érdeklődőnek azonban túl kell tennie magát azon a berögződésén, hogy egyúttal tulajdonosává is válik is a gépkocsinak, hiszen klasszikus bérleti viszonyról van szó, az autó a Lignum tulajdonában marad. Ez a pénzügyi forma egyelőre idegen hazánkban, ám olyan ügyfeleket próbálunk keresni, akiknek a pénzügyi előny fontosabb a tulajdonlásnál, használni kívánják az autót, s nem ragaszkodnak foggal-körömmel a birtokláshoz – fogalmazott Geszti László, a cég ügyvezető igazgatója. Sőt, véleménye szerint a szolgáltatás akár egyfajta javadalmazási formaként is szolgálhat az alkalmazottak számára.
A gépkocsi-bérbeadási piacon ez év márciusában elindult társaság a prémium kategóriában mozog, amelyet egyrészt azzal magyaráz Geszti László, hogy az árelőny itt a legszembetűnőbb, másrészt a flottakezeléssel párosított szolgáltatásukat ez az ügyfélkör igényli igazán. Mindeddig 40 autót adtak bérbe, amelyek ára igen széles sávban, 5–30 millió forint között mozgott. Az ügyfélkör a kezdetekben elsősorban az ismeretségi körükből került ki; van példa nagyvállalati vezetőre, ám pár száz millió forintos árbevételű kkv vezetőjére is, de ma már kívülről is több megkeresés érkezik. „A bizalom igen fontos ebben a pénzügyi konstrukcióban, hiszen nem csekély kockázatot futunk azzal, hogy például egy 30 millió forintos BMW-t hathavi bérleti díj fejében, azaz 4,2 millió forintért átadunk az ügyfélnek” – hangsúlyozta az ügyvezető. Éppen ezért elemi érdekük, hogy olyan ügyfeleket találjanak, akik nem az utcáról esnek be, s biztosra vehetik, hogy három évig fizetik a bérleti díjat. „Naivitás volna azt gondolni, hogy nem lesz egyetlen rossz ügyfelünk sem, hiszen ez a bővülő ügyfélkör miatt bármikor becsúszhat, ám arra törekszünk, hogy a hazai lízingpiacot jellemző 20 százalékos rossz állománytól messze elmaradjunk” – emelte ki Geszti László. Bár tervszámokat nem kívánt említeni, a három számjegyű állomány elérése akár egy éven belül is megvalósulhat, s közelednek ahhoz darabszámhoz is, ahol már kialakítható egy megfelelő üzemméretű flotta. Gépjárműparkjuk zöme BMW-kből tevődik össze, hiszen ezen a téren kapcsolatrendszerüknek köszönhetően árengedményt is sikerül elérniük, ám az ügyfél igényének függvényében bármilyen típusú autót beszereznek, legyen szó Mercedesről, avagy Audiról. Rendelt autó esetén mindenesetre 2-3 hónapos várakozási időre kell felkészülniük az érdeklődőknek.
A flottakezelést sem bízta másra a Lignum, maga nyújtja ezt a szolgáltatást, s bár országos hálózatot egyelőre nem építettek ki – az ügyfélkör ugyanis Budapest-centrikus –, az esetleges vidéki szervizelést is megszervezik. Baleset ugyanis vidéken is történhet, s ilyen esetben is azonnal küldik a csereautót. A flottakezelés része a 24 órás assistance-szolgáltatás, a szerviz, az autóval kapcsolatos öszszes ügyintézés is, legyen szó téli-nyári gumi cseréről, súlyadó befizetéséről avagy autópálya- matricáról. A német rendszámú gépkocsihoz német biztosítás dukál, ám Geszti László szerint az ügyintézés semmivel sem nehézkesebb, mint a magyarországi.
S mihez kezdenek a bérleti szerződést követően visszakerülő autókkal? A modell úgy van felépítve, hogy az autókat Németországban értékesítsék. E mellett szól a piac nagyobb mérete és a jogi szabályozás is. Kérdés ugyanis, hogy három év múlva milyen áfakörnyezet jellemzi hazánkat, mekkora lesz a regisztrációs adó, nem beszélve arról, hogy a Lignum nem kíván azon kereskedőkkel versenyezni, akik külföldről behozott használt autók értékesítésére szakosodtak. Egyes ügyfelek mindenesetre már jelezték, hogy a futamidő lejárta után szeretnék megvásárolni az autót – jegyezte meg Geszti László.
A hazai piacon van példa hasonló pénzügyi konstrukciókra, s Geszti László szerint a jövőben is létrejöhetnek ilyen jellegű vállalkozások, hiszen ez jelenleg még le nem fedett terület. Ez a piaci szegmens bár létezik, de nem tartja túlságosan nagynak Gáti Tamás, a flottakezelési piac legnagyobb szereplője, a LeasePlan Hungária Rt. vezérigazgatója. Mint fogalmazott: a magyar piacon a magánügyfelek a tulajdonjogot preferálják, a bérleti viszony még nem egy tipikus finanszírozási forma, míg a céges ügyfelek piacán a véleménye szerint nehéz megítélni azt, hogy a határon átnyúló finanszírozásnak milyen kockázatai vannak. Ennek tulajdonítható – a tradicionális tartós bérleti konstrukciókat kínáló cégeknél általánosnak egyáltalán nem mondható, de – az ilyen esetekben általában megkövetelt akár hat hónapi bérleti díjnak is megfelelő induló összeg vagy letét.
ez a költség a flottakezelési szolgáltatást is tartalmazza – mondta Geszti László. Például egy 5,5 millió forintos Mini bérleti díja havi 160 ezer forintba kerülne, míg egy 18 millió forintos BMW után 450 ezer forintot kellene az ügyfélnek fizetnie.
ez a költség a flottakezelési szolgáltatást is tartalmazza – mondta Geszti László. Például egy 5,5 millió forintos Mini bérleti díja havi 160 ezer forintba kerülne, míg egy 18 millió forintos BMW után 450 ezer forintot kellene az ügyfélnek fizetnie. -->
