Vészforgatókönyvet javasolnak a fuvarozók

Kiszámíthatatlanná váltak a szállítási útvonalak az országhatárok előre nem tervezett, ideiglenes lezárásai és a vasúti tranzit áruforgalom-korlátozásai miatt – közölte tegnap a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) a népvándorlási hullám hatásait elemezve. Ha a hullám fokozódik, az nagymértékben drágítani fogja a logisztikát, a szövetség ezért azt javasolja, hogy a schengeni országok dolgozzanak ki vészhelyzeti forgatókönyvet az áruk szabad és biztonságos mozgásának biztosítására. Lapunknak korábban Székely Zsolt, a Révész Holding Zrt. vezérigazgatója úgy becsülte, ha bármelyik ország tartósan visszaállítja a mélységi ellenőrzés intézményét – azaz minden szállító autót megállítanak –, az középtávon 10 százalékkal növelheti a költségeket.

Mivel a gyárak már szinte semmilyen raktárkészlettel nem rendelkeznek, az áruk folyamatosan mozognak a termelési egységek között. Ezt keresztezi most a tömeges népvándorlás Európa-szerte. Az akadályok kisebb-nagyobb kitérőkre kényszerítik a fuvarozókat. „A drágább és hosszabb ideig tartó szállítás rövid távon a termék árának növekedéséhez vezethet, hosszabb távon pedig ellátási zavarokat okozhat a nagy termelő vállalatoknál – mondta Fülöp Zsolt, az MLSZKSZ elnöke. – Ha a fuvarozó nem talál megoldást arra, hogy az árut határidőre a rendeltetési helyére juttassa, piacot és ügyfelet veszít. Az ellátási zavarok pedig termeléskiesést okozhatnak, ami csökkenti az árbevételt és a befizetett adót. Ennek hatásait már rövid távon is érzékelik majd az érintett országok” – tette hozzá.

Szintén probléma, hogy gyarapodtak a teherszállító járművek ellen elkövetett támadások. Az ágazatban tevékenykedő cégek tapasztalatai szerint a menekültek főként utazási céllal igyekeznek felkapaszkodni a járművekre, márpedig az uniós jogszabályok szerint a sofőr felelős az autóért, védelmet azonban nem kérhet. A felelősség ugyanakkor őt, illetve a munkáltató céget terheli.

Az MLSZKSZ szerint a népvándorlási hullám abból a szempontból is komoly biztonsági kockázatokat jelent, hogy ha az érintett országok nem kezelik megfelelően a bevándorlás során érkezett tömegeket, előbb-utóbb előfordulhatnak logisztikai járművek és bázisok elleni támadások is, amelyek célja például az élelmiszerszerzés. Elképzelhető, hogy egyes régiókban felértékelődnek majd a logisztikai központok területén található zárt, védett parkolási lehetőségek, és az MLSZKSZ szerint nem zárható ki az sem, hogy a jövőben az unión belül bizonyos árufajtákat csak fegyveres kísérettel lehet fuvarozni.

A szervezet éppen ezért támogatja a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) kezdeményezését, amely támogatással kompenzálná a közúti fuvarozók bevételkiesését. Javasolják ugyanakkor, hogy a támogatottak körét terjesszék ki a vasúti árufuvarozás szereplőire is. Mindazonáltal a támogatás nem a megfelelő megoldás, ha a jelenlegi helyzet hosszú távon fennmarad.

Fülöp Zsolt szerint európai szintű vészhelyzeti forgatókönyvet kellene kidolgozni, amely rögzítené, hogyan lehet biztosítani a zökkenőmentes áruforgalmat a schengeni határokon belül, és mi az egyes tagállamok feladata. Ha pedig az Európai Unió reakciója késik, a közvetlenül érintett országoknak össze kell fogni, és régiós megoldást kidolgozni – véli az MLSZKSZ elnöke.