Nem csak Magyarországon került össztűz alá a Bolt – de mindig visszalő

Mozgalmas időszakot él a Bolt, amelyet Magyarországon a többi taxitársaság támad, ugyanakkor Európa-szerte is vannak elintézendő ügyei. Magyarországon csak az elmúlt napok kitermeltek egy mappára való fejleményt, hiszen:

• a Forma–1-es Magyar Nagydíjnak a Bolt lett a hivatalos személyszállítója,
• a taxisszövetség a logója, majd adózási szokásai miatt támadta,
• utána rögtön a Bolt reagált a panaszokra,
• aztán a BKK kiállt a Bolt mellett,
• majd a Bolt közölte, hogy nem vonul ki Magyarországról, sőt,
• végül az adószakértő is úgy vélekedett, a Boltnak van igaza.

Ehhez a jelenlegi számok adnak optimista alapot, hiszen a cég már 45 országban és több mint 500 városban van jelen, méghozzá félmilliónál is több sofőrrel, illetve 100 milliónál is több regisztrált felhasználóval, ráadásul – földrajzi elhelyezkedéstől függően – foglalkozik már car-sharinggel, kerékpárokkal, rollerekkel és ételkiszállítással is. 

Emellett is folyamatosak az ügyei máshol is, ami leginkább abból ered, hogy a személyszállítást tekintve a mechanizmusa eltér a hagyományos taxirendszertől, ráadásul a központja Észtország fővárosában, Tallinnban van, innen irányítják a globális vállalatot, aminek jogi szempontból is van jelentősége.

Mi történt Lettországban?

A Bolt például tavaly ősszel saját régiójában, a Baltikumban futott bele egy kellemetlen büntetésébe: a lett adóhatóság úgy vélte, hogy a cég nem fizetett kellő mértékű társasági jövedelemadót – másodszor. Az Észtországgal szomszédos Lettországba 2016-ban lépett be a cég, és már kezdetben is hiányzott az összhang a helyi hatóságokkal. 

A Bolt mindannyiszor fellebbezett a döntés ellen, mivel értékelése szerint puszta véleménykülönbség, hogy miként is kell számolni a társasági jövedelemadó összegét a Lettország és Észtország között fennálló külön adóegyezmény tükrében.

– szólt a Bolt közleménye. 

Az adóhatóság azzal érvelt, hogy hiába az észt központ, Lettországban folyt a kereskedelmi tevékenység, ami után pedig adót kellett volna fizetni. 

Mint a Booking.com és az Airbnb

A lett állami tévé megszólaltatott szakértője úgy vélekedett, hogy nem egyértelmű a helyzet, mert szerinte a döntő tényező, hogy van-e a cégnek irodája az országban, és ott munkavállalója.

– mondta Janis Taukacs. Felhívta a figyelmet, hogy a Bolthoz hasonlóan országokon átívelően dolgozó Booking.com és az Airbnb is hasonlóan tevékenykedik, azaz nyújt szolgáltatást az országban, és bírja esetleg az applikációja a helyi nyelvet is, még sincs fizikai központja. 

A Boltot egyébként az ág is húzta Lettországban, hiszen a Yandex tavaly márciusi kivonulásával egyedül maradt ugyan a piacon, de nem sokáig, mert nyárra befutott helyette a Dispocars, azaz oda a monopóliuma.

Barcelonában túl szigorúak

Máshol is zajlik az élet, habár az nyilván a pozitívumok közé tartozik a Bolt szemszögéből, hogy tavaly augusztus óta Glasgow-ban is fuvarozhat – hiába ágáltak adatvédelmi aggályokra hivatkozva a versenytársak –, idén áprilistól pedig Londonban már a tradicionális fekete kocsikkal is utazhat az ember a cégére alatt. Ezért 2 fontos (880 forintos) felárat kell fizetni, habár azonknál a sofőröknél, akik már április 30. előtt is a céghez tartoztak, fél évre elengedik ezt a pluszt. További csalogató ajánlat, hogy az első fekete kocsis taxizásnál a felhasználó 15 százalékos kedvezményt kap, ami legfeljebb 10 fontot (4400 forintot) tehet ki.

Barcelonában viszont áll a bál, mert az EU egyik legszigorúbb szabályrendszere védi a helyi fuvarozókat. A korlátozások szerint a taxiállomány egyharmincadát tehetik csak ki a Bolthoz hasonló szolgáltatást nyújtók, ezért egyfelől maga a Bolt másik 14 céggel, illetve két limuzin- és sofőrkölcsönzéssel foglalkozó vállalat is beperelte az illetékes spanyol hatóságokat. 

a korlátozás sérti a szolgáltatásnyújtás szabadságára vonatkozó alapelvet, ráadásul mit sem segít a környezetvédelmi célok elérésében.