Takarékosabb és csendesebb a finomhangolás után az IS 300h

A hagyományos limuzinok kora leáldozóban van, amit mi sem bizonyít jobban, mint hogy a Lexusnál az NX szabadidő-autó sokkal kelendőbb, mint limuzin megfelelője, az IS. A harmadik nemzedékét taposó modell a maroknyi középkategóriás sportlimuzin közé tartozik, ennek megfelelően nem a helykínálattal veszi le a sofőrt és utasát a lábáról. Sokkal inkább a műértő ember autója, aki nagyra tartja a korábbinál is bevállalósabb frontrészt – újak például a full LED-es lámpák – és a finom technikát. Merthogy az IS a modellváltás óta átdolgozott vezérlésű váltóval jön, így nem olyan zavaró a motor felbőgése, és a gázadásra is azonnal reagál. Ettől függetlenül nem lesz sportos a hibrid, a 223 lóerős rendszer-teljesítményű újdonság takarékosságával és csendességével hívja fel magára a figyelmet – autópályán is igazi süketszoba az IS. A csúcsváltozat (Luxury) esetében külön említést érdemelnek a fabetétek, a manufakturális módszerrel készülő díszítőelemekhez elég hozzáérni, és rögtön kézzel foghatóvá válik a minőség. Az utastér újdonsága a korábbinál nagyobb, 10,3 colos átlójú képernyő, amely osztott, így egyszerre tudja mutatni például a navigációs és a hajtásábrát. Ezzel a kijelzővel és a joystickes központi vezérlővel erősen disszonáns a pedálos rögzítőfék, mindenesetre sajátos hangulattal rendelkezik az autó. Aki hajlandó áldozni a sportosság oltárán, annak a 200t verzió ajánlható. A szintén hátsókerék-hajtású, 245 lóerős modell az alapáron kínált nyolcsebességes automatikus váltóval 10,95 millió forintot kóstál. A hibrid 11,1 millió forintos listaára sem rossz, a 9,95 millió forintos promóciós ár azonban a prémiumkategória egyik legjobb vételévé teszi.