Nagyobb vesékkel és térhatású hátsó lámpákkal érkezik az X3

Az X3-as formailag mindig is kilógott kicsit a sorból, az első nemzedék például teljesen önálló stílussal rendelkezett – szó sem volt arról, hogy a BMW egy kicsinyített X5-öst dobott volna piacra. A második generáció már jobban igazodott a márka fő csapásirányához, de a félidős modellfrissítésig nem volt annyira fontos szempont, hogy a nagy testvérre hasonlítson. A két nemzedékből 1,5 millió példány talált gazdára. A harmadik kiadásnál úgy leheltek új életet a formába, hogy az egy kategóriával feljebb induló X5-öst juttassa eszünkbe. Arányai nagyon hasonlók, így középkategóriás modell létére az X3-as is impozáns, a tesztelt verzió M sportcsomaggal és Phytonic kék fényezéssel kifejezetten feltűnő. A nagyobb vesékkel, az új szabású fényszórókkal és a térhatású hátsó lámpákkal erőteljesebb a jelenléte.

A 4708 milliméteres hosszával hat centivel múlja felül típuselődjét, a tengelytáv 5,4 centiméterrel hosszabb. Ennek ellenére sikerült csökkenteni az autó tömegét, átlagosan mintegy 55 kilogrammal. A helykínálatra a legtöbb vetélytárshoz hasonlóan nem lehet panasz, 190 centis vezető mögött egy csaknem ugyanilyen magas utas kényelmesen elfér, ráadásul a panorámatető sem vesz el sokat a fejtérből. Az ülések skálája széles, az M csomaghoz adott sportfotelek oldaltartása pazar, a kihúzható combtámasszal pedig az ülőlap hossza is változtatható. Hátul is jól formázott szélső üléseket találunk, sajnos azt viszont el kell fogadni, hogy a középső hely nem éppen kényelmes, főleg, hogy vaskos kardánalagút rabolja el a lábaknak jutó teret.

A láblendítésre is nyíló csomag­térfedél mögött öblös, 550–1600 literes raktér várja a pakkokat, igaz, a magas perem nem könnyíti meg az ember dolgát. Amellett, hogy az ülések lehajtása után sík rakteret kapunk, említésre méltók az akasztófülek, a hálós oldalsó rekesz és a sínes rögzítőrendszer is.

A vezetői környezetet egyfelől pazar anyagok és elsőrangú kivitelezés jellemzi, ebben egyértelműen ledolgozta eddigi hátrányát az X3-as. Másodsorban viszont a BMW kezd beleesni abba a hibába, amit az Audi is elkövetett saját típusainál. Autórajongó legyen a talpán, aki meg tudja különböztetni a BMW-ket belülről, az X3-as, az 5-ös, a 6-os GT és a 7-es között minimális különbségek vannak. A magasabb kategóriákat idézi a display key okoskulcs is. Távparkolásra ugyan nem képes az X3-as, de a látványos érintőképernyős kulcs segítségével bekapcsolhatjuk az állófűtést, vagy megnézhetjük, mekkora távra elég az üzemanyag. A szolgáltatások színvonalát vagy a felszereltséget nem érheti kritika, sőt az, hogy az autó nyilvántartja az okostelefonunk naptárába rögzített eseményeket is, mutatja, hogy milyen irányba tartanak a fejlesztések. Bár az újdonságból egyelőre nincs hibrid, mint mondjuk a Mercedes GLC-ből vagy a Volvo XC60-asból, az X3-as motorpalettájára nem lehet panasz, hiszen 184–360 lóerő közötti erőforrások alkotják a kínálatot – ezek közül nyilvánvalóan a 190 lóerős 20d ígérkezik slágernek. Újdonság a 360 lóerős X3 M40i topmodell, de a tesztelt xDrive30d változat is rászolgál a sportos jelzőre. A 3,0 literes, sorhatos gépezet 265 lóerős csúcsteljesítménye és 620 newtonméteres nyomatéka fölényesen gyorsítja a testet. Álló helyzetből és nagyobb tempóról is ugrásszerűen indul meg. Az, hogy 7,6 literes tesztátlagot regisztráltunk, s hogy a hatótáv elérheti az 1000 kilométert, jól mutatja, hogy teljesítményéhez képest takarékos ez a változat. Az sem mellékes, hogy a sorhatos motor hangélmény szempontjából sem utolsó.

A megfelelő menetprogram kiválasztásával egészen megváltozik az autó karaktere, olyan, mintha kihegyezné érzékeit. Ettől függetlenül Comfort alapbeállításban is közvetlen a kormányzás, és minimális a karosszéria oldaldőlése, szóval a BMW-gének az üzemmód változtatása nélkül is érezhetők.

A friss BMW a kvalitásainak megfelelően nem éppen az olcsó modellek táborát gyarapítja, a 3,0 literes dízellel 17 millió forint az alapára. A közvetlen konkurensek közül hasonló motorral csak a Jaguar F-Pace drágább, a 258 lóerős Mercedes GLC 350 d 4Matic 15,65 milliót, míg a 286 lóerős Audi Q5 3.0 TDI quattro 16,23 millió forintot kóstál.