Pályadíjkönnyítést kérnek a közutasok
Már a második levelével ostromolja a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) közlekedésért felelős államtitkárát annak érdekében, hogy kompenzálják azokat a fuvarozókat, akik/amelyek megbízásaikat késve, kerülőúton vagy drágábban tudják teljesíteni az autópályákon folyó munkák miatt. A Tóth Péternek írt első, július 2-i levél az M1-es felújítása kapcsán született. A beruházást az egyesület természetesen üdvözli, de felpanaszolja, hogy az esetenként tíz kilométeresnél is hosszabb torlódásokból adódóan drasztikusan romlott az áruszállítóknak nyújtott szolgáltatás. Így bizonytalanná vált a fuvarok időbeli teljesítése és tervezhetősége, ezzel az ügyfeleik bizalmát is elveszíthetik a fuvarozók. A hosszabb menetidő ráadásul olyan pluszköltségeket generál, amelyeket nem lehet áthárítani a megbízóra, és mindez még további hónapokig tart. Az MKFE a vonatkozó útdíjrendelet alapján indokoltnak tartja és kezdeményezi, hogy az érintett szakaszokon függesszék fel, de legalább 50 százalékkal csökkentsék az útdíjat.
Az egyesület a leveleire nem kapott választ – tudta meg a Világgazdaság Árvay Tivadartól. Az MKFE megbízott főtitkára elmondta, hogy levelük elküldése után néhány nappal a szaktárca kikérte a szervezet véleményét az M1-es rekonstrukciójának műszaki részleteiről. Az erre adott, egyetértő válaszban az MKFE megismételte a kérését. Majd a napokban újabb levelet írtak, miután megkezdődött az M0-s még nagyobb forgalmi nehézségeket ígérő felújítása: a szigetszentmiklósi lehajtás szüneteltetése miatt például igen körülményessé vált a Csepel-szigeten működő ipari létesítmények, logisztikai parkok megközelítése. A Balatonnál már megkezdődött az M7-es felújítása is. A mostani levélben az egyesület már egy olyan, általános érvényű rendelet azonnali meghozatalához kéri a helyettes államtitkár támogatását és intézkedését, amely legalább 50 százalékkal, de akár teljesen is mentesíti az autópályát használó teherautókat a díjfizetés alól azokon a szakaszokon és azon idő alatt, amelyeken és amikor a szolgáltatás minősége jelentősen csökken az ott folyó munka következtében. „Volt már, hogy ilyen esetben a szabályozás besegített, és épp az M1-eshez kapcsolódóan” – emlékeztetett Árvay Tivadar arra az időre, amikor a forgalmat a Tatabánya–Budapest szakasz Budapest felé haladó részének rekonstrukciója idején átterelték az 1-es autóútra. Ekkor a főútra ráhajthattak a 7,5 tonnásnál nehezebb gépjárművek is. A súlykorlátozás feloldását és az alternatív útvonal kijelölését most is el szeretné érni az egyesület.
Már kétszer négy sávos M1-esről beszélnek
Az M1-es felújítása és háromsávossá bővítése már három éve felmerült, de az erre vonatkozó határozatot visszavonták, még a megvalósíthatósági tanulmány sem készült el. Ám a fenntartó beruházást így is el kellett kezdeni, lényegében szinte teljes újjáépítésről van szó, amely az alapzatot is érinti. Bár újból terítéken van a kétszer három sávossá alakítás, de csak 2024-re, ami az MKFE szerint túl távoli időpont. Ráadásul szerintük az autópálya hatalmas leterheltsége miatt egyébként is mérlegelni kellene a kétszer négy sáv kialakításának lehetőségét.
