Külföldre tartanak a magyar gabonavonatok
Lendületben az idei a gabonafuvarozási szezon: a szállítmányok egy része külföldre tart, mert sok európai országban – például Németországban, Franciaországban vagy Bulgáriában – a szükségesnél kisebb volt a termés az aszály és a forróság miatt. Bár a hazai termés is esett 8 százalékkal, így is maradt exportra. A gazdák kiviteli kedvét erősíti, hogy nőtt a kalászosok nemzetközi ára.
A Duna alacsony vízállása miatt nehézkesebb a vízi szállítás, ez a fuvarok egy részét a vasútra tereli. A Rail Cargo Hungaria (RCH) tájékoztatása szerint a vasúti fuvarozás szempontjából az idén is Olaszország a magyar gabona legnagyobb és legjobban tervezhető piaca, de az említett országokba is nőhet a kivitel.
Az RCH vonatjai máris csúcsra járnak, olyannyira, hogy a társaságnak még ki is kell egészítenie a saját, 800 kocsiból álló gabonafuvarozó flottáját a Rail Cargo csoport vagonjaival és magánkocsikkal. Megnövelte a társaság a vonatok hosszát is: míg korábban jellemzően 20 kocsival futó szerelvényeket indított, ma 25 kocsis irányvonatokat. Az RCH már fuvaroz nem génmódosított gabonát is, például Lepsényből Svájcba. (Ehhez számos igazolást kellett beszereznie, és több feltételnek megfelelnie.) Arra számít, hogy nőni fog az igény a különleges előírások szerinti fuvarozásra.
Ugyanakkor az ország legnagyobb vasúti áruszállító társasága azt tapasztalja, hogy az infrastruktúra hazai állapota fékezi a kedvező piaci helyzet kiaknázását. A pályaépítések miatt gyakoriak a vágányzárak, egyes vonalakat részlegesen vagy teljesen ki is zárnak a forgalomból. Ennek kapcsán Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója nemrég azt közölte a Világgazdasággal, hogy a rekonstrukciókról a megkezdésük előtt két évvel mindig tájékoztatják a piaci szereplőket, de ettől a fuvarozók még kerülőkre, esetleg többszöri mozdonycserére kényszerülnek. A kocsiforduló is tovább tarthat egyes határállomások csökkent áteresztőképessége és a kevés szabad rakodóhely miatt. Az RCH 30-40 magyarországi állomást tart alkalmasnak a hosszuk és a rakodási képességeik alapján a folyamatos rakodásra. Az állomások területi eloszlása azonban egyenlőtlen, és nagyobb árumennyiségek esetén a fuvarozóknak gyakran versenyezniük kell a szabad kapacitásért.
