Formálódik az önálló árufuvarozó cég

A vasútreform célja, hogy a cégen belül a működést, a gazdálkodást illetően is átlátható, tiszta viszonyok alakuljanak ki. A tulajdonos elképzelésével összhangban először az árufuvarozási részleg alakulhat majd önálló társasággá. Ez a tevékenység ugyanis üzleti alapon, nyereségesen működtethető.
Bobál István árufuvarozási szakigazgató érdeklődésünkre elmondta, az idei esztendő úgynevezett felkészülési év lehet, s a szükséges strukturális változások végrehajtását már megkezdték. A teherkocsiparkot, s az azt irányító apparátust, valamint a Záhony Port üzletágat a szakigazgatóság kebelébe integrálják. Ez a folyamat április elejére lezárulhat.
Az igazgató hozzátette, az idei esztendőre még nem készített önálló üzleti tervet a szakigazgatóság. Jövőre azonban ez -- a költségek, bevételek számbavételét követően -- már követelmény lesz. A vállalati mérleg alapján jelenleg az árufuvarozás is veszteséges, de az igazgató szerint ez a keresztfinanszírozásnak köszönhető, s annak, hogy az összköltség az egyes üzletágak között megoszlik. Az önálló társasággá alakulás első lépés lehet a privatizáció felé, s lehetőség nyílhat majd arra, hogy a piaci viszonyokhoz rugalmasan alkalmazkodó árufuvarozásba külső tőkét vonjanak be.
Az elmúlt esztendőben a MÁV 43,4 millió tonna árut szállított. Az idén a tavalyihoz képest volumenben a növekedés megközelítheti a három százalékot, míg bevételben az emelkedés 6-7 százalék lehet, s annak összege elérheti a hatvanmilliárd forintot. Az áruszállítási tarifák meghatározásánál a tulajdonos csak útmutatást ad, a MÁV Rt. lényegében teljes szabaságot élvez, s a piaci viszonyoknak megfelelően alakítják ki az árakat.
A MÁV teherkocsiparkjának felújítására is készül, az FVM-mel és a közlekedési tárcával közösen ötszáz gabonaszállító beszerzését tervezik, illetve csúcsidőben eltolható oldalfalú kocsik tartós bérletéről is szó lehet. A hagyományos tömegáru-fuvarozás mellett egyre nagyobb arányban kaphatnak szerepet a kombinált árufuvarozási formák is. A MÁV ígérete szerint megbízhatóbb lesz az áruvédelem, a pályaudvarokon például figyelőkamerákat szerelnek fel. Néhány hónap múlva a vasúttársaság bekapcsolódik a nemzetközi információs hálózatba, így a fuvaroztatók tudni fogják, hogy az árujuk éppen melyik országban, hol tartózkodik.