Három-négy évre lekötött kapacitások
Azt egyelőre még nem lehet tudni, hogy a legutóbbi New York-i légikatasztrófa -- amelyben egy A300-as zuhant le Queensben -- mennyiben érinti a nyugat-európai repülőgépgyártó konzorcium üzletmenetét. Szakmai vélemények szerint az Airbusok történetében először fordult elő, hogy ilyen típusú gép egyik hajtóműve leszakadt. Az eset azonban önmagában is kivételes eseménynek számít, miután a géptípus négy korábbi szerencsétlensége után végzett vizsgálatok mindegyike emberi hibákat mutatott ki.
Azt azonban már tudni lehet, hogy a nemzetközi légi közlekedést sújtó válság szele meglegyintette a nyugat-európai légikonzorciumot is. Mint Gerd Schaumann kelet-európai értékesítési igazgató lapunknak elmondta, ebből az következik, hogy nem növelik olyan ütemben a termelést, mint azt korábban tervezték -- viszont folytatják az A380-as, illetve az A318-as új típusok fejlesztését és gyártását.
Közismert, hogy az Airbusnál felfutóban volt a gyártás, s az idén fordult először elő, hogy az egy éven belül beérkezett megrendelések jelentősen meghaladták az amerikai konkurens hasonló számait. Bár a megrendelések továbbra is növekszenek, nem olyan ütemben, mint amire korábban számítottak. Ezért aztán csúsztatják, illetve elhalasztják a bővítő beruházásokat, racionalizálják a költségeket -- hozzávetőleg tíz százalékkal. Ennek ellenére a konzorcium kapacitásai nagyjából három-négy évre le vannak kötve, pillanatnyilag mintegy 1700 gépre van érvényes megrendelésük -- jelentette ki az igazgató. Mert való igaz, hogy a Lufthansa, a Swissair, vagy a Sabena megrendeléseinek átütemezését tervezi, nagy az esélye annak, hamarosan új -- elsősorban kínai és más ázsiai -- piacok nyílnak meg a nyugat-európai légikonzorcium előtt. Másrészt az igazgató arra is felhívta a figyelmet, hogy a repülőgéplízinggel foglalkozó cégeknél rendkívül nagy visszamondások vannak, ez azonban az Airbusokat alig érinti, inkább a régebbi, kevésbé gazdaságosan üzemeltethető konstrukciókra vonatkozik.
A nagy amerikai légitársaságok forgalmuk visszaesését követően bejelentették, hogy nemcsak elbocsátják munkatársaik egy részt, de a meglévő gépállomány 10--25 százalékát időlegesen, vagy végelegesen ki is vonják a forgalomból, s ezeket a kevésbé gazdaságos gépeket esetleg megpróbálják eladni.
