Emelnék a gépkocsik szervizdíjait
Komolyan tartanak a magyar gépkocsi-márkakereskedők attól, hogy akár csődhullámot is okozhat, ha a közeli jövőben tőkeerős nyugati versenytársaik is megjelennek a piacon. Október elsején lép hatályba az az új európai uniós szabályozás, amely liberalizálja az autókereskedelem rendszerét, e szerint nem maradnak meg a kereskedők területi kizárólagosságot biztosító jogai. Erre ugyan az EU-n belül egyéves türelmi időt szabtak, de az unión kívüli országok nem részesülnek a türelmi idő védelmében sem.
Amint azt Gablini Gábor, a Magyar Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetsége (Gémosz) elnöke lapunknak elmondta, a magyar márkakereskedők többsége 100-300 millió forint összegű hitelfelvételekre kényszerült, hogy teljesíteni tudja a gyártói és az importőri elvárásokat, ám az uniós szabályozásváltozás a futamidő lejárta előtt lép életbe.
A szövetség arra törekszik, hogy egyebek között a "reális szintű" rezsióradíj elfogadtatásában is segítse tagjait.
A márkakereskedők szervizeinek óradíja ugyanis csupán egyharmada az uniós átlagnak, ugyanakkor a költségeik - a munkaerő árát leszámítva - még magasabbak is, mint Nyugaton, ahol a drága berendezéseket az ottani kereskedők vámmentesen vehetik meg, s az áfa is alacsonyabb.
A nyugati kereskedők közép-európai megjelenése azért is várható, mert a gyárak megkezdték az új szabályok szerinti szerződéskötéseket a kereskedőkkel, de nem minddel. Ez alátámasztja azt a nemzetközi szakértői előrejelzést, amely szerint 2005-re ellehetetlenülnek azok a kereskedések, amelyek évente nem érik el az 500 autós értékesítési szintet, s tíz éven belül a jelenlegi kereskedői szám 30 százalékra csökkenhet.
A Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetsége 93 alapító taggal 2002. május 8-án alakult: a szervezet létrehozását a szakmát érintő európai uniós változások indokolták. A ma 146 vállalkozást tömörítő szervezet több mint 200 márkakereskedést képvisel.
