Bátor európai autógyártók
Megállt az európai autópiac visszaesése, ám a japán márkák egyre erősítik jelenlétüket mind az értékesítés, mind a beruházások területén. Az Egyesült Államokban is markánsan érezhető tendencia állhat a Ford és a GM tervezett fejlesztési és beszerzési együttműködésének hátterében.
A szeptember 28.-október 13. között megrendezett párizsi nemzetközi autószalon, amelyet majdnem másfél millió látogató keresett fel, nemcsak bemutató volt, hanem az európai technológiai bátorság ünnepe is - foglalta össze a Reuters. Erre a bátorságra szükség is van, mert az első három negyedévben Nyugat-Európában (az EU-ban és a három EFTA-országban) 11,163 millió autót állítottak üzembe, 3,7 százalékkal kevesebbet, mint 2001 ugyanezen időszakában. Az
Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) ugyanakkor biztató jelet is lát: a nyugat-európai autóeladások 0,9 százalékkal emelkedtek a kilencedik hónapban tavaly szeptemberhez képest, az augusztusi 7 százalékos visszaesés után. Az iparági szakértők többsége az autókereslet hosszú ideje tartó visszaesését a gyenge gazdasági konjunktúrával és fogyasztói kereslettel magyarázza, és az év egészére 4-5 százalékos csökkenést valószínűsít.
Európa legnagyobb autógyártója, a Volkswagen-csoport szeptemberben 17,7 százalékra növelte piaci részesedését az egy évvel korábbi 17,6 százalékról. A második legnagyobb európai cégcsoport, az idén 1,65 millió kocsit eladott PSA Peugeot- Citroën piaci részaránya az egy évvel korábbi 14,5-ről 14,2 százalékra csökkent.
Az idén folyamatosan a figyelem középpontjában lévő FIAT piaci részesedése pedig 7,3 százalékra olvadt szeptemberben az egy hónappal korábbi 9,7 százalékról. A FIAT-értékesítés 18,2 százalékkal, 1,23 millióra csökkent egy év alatt.
Abban az esetben viszont, ha az elmúlt év szeptemberi és a múlt havi piaci részesedések közti különbséget nézzük, egy év alatt a legnagyobb előrelépést a japán márkák tették, átlagosan 4,6 százalékos piacbővüléssel, 1,23 milliós eladási szinttel.
A Toyota komolyan riasztja az európai márkákat, hiszen nem csupán értékesít, de már "idegesítő" tempóban folytatja beruházásait. A legfrissebb hír szerint 200 millió eurós beruházással nagy motorgyártó üzemet készül építeni a Wroclaw melletti Jelcz-Laskowicéban, és a csehországi Kolinban fogja felépíteni a PSA Peugeot-Citroën csoporttal közös összeszerelő üzemét. Ez azt mutatja, hogy a legerősebb japán autógyártó komolyan készül az régió EU-csatlakozására, hiszen manapság sokkal olcsóbb a beruházás Kelet-Európában, a csatlakozás után pedig az itt telepített gyártóbázisnak komoly "belpiaca" nyílik.
Amíg ideát még érthetőek a piaci események okai, a tengerentúlon még a szakértők is értetlenkednek. A Reuters tudósítása szerint az Egyesült Államokban a közelmúltban "maratoni" konferenciát rendeztek a Wall Street kezdeményezésére iparági elemzők részvételével, s nem jöttek rá, miért képesek a japán márkák folyamatosan növelni eladásaikat az amerikai gazdaság lassulása ellenére.
Akár ez is közrejátszhatott abban, hogy a két vetélytárs, a Ford és a GM mindeddig egyedülálló megállapodásra készül: a napokban írták alá Detroitban azt a szándéknyilatkozatot, amely alapján nem csupán közösen fejlesztenének ki elsőkerék-hajtású autókhoz egy különlegesen takarékos hatfokozatú automata sebességváltót, hanem közösen lépnének föl a beszállítókkal szemben az alkatrészfejlesztés és -vásárlás területén is.
