Megállíthatatlan páratlan páros
Az XC elnevezés arra utal, hogy olyan kombiról van szó, amely nemcsak kényelmével és nagy befogadóképességével hódít a vásárlók körében, hanem nagyobb szabad magassága révén némi terepjáró képességére is büszke lehet, amit elektronikus felügyeletű összkerékhajtás támogat.
Az XC90 utasterét a lehető legjobban előretolták, így lehetővé vált, hogy akár hét ülés is kerülhessen a 4,8 méteres kocsiba. A második és harmadik üléssor lehajtása révén 1,89x1,13 méteres, 2400 liter űrtartalmú poggyásztér jön létre.
Az új modell hátsó ajtaja sportos szögben áll. Ez is hangsúlyozza, hogy nem közönséges kombiról van szó, hiszen a függőleges hátfalajtó a Volvo V70 és XC70 megszokott részlete. A hátsó ajtó döntése megkurtította a tetőt, amitől rövidebbnek, sportosabbnak látszik az autó. A hatást fokozza a nagy, 21 centiméteres szabad magasság.
A borulás kockázatának mérséklésére Roll Stability Control (RSC) aktív stabilitásfokozó rendszerrel szerelték fel a kocsit. A billenési sebességet és szöget a helikoptertechnológiából származó pörgettyűs szenzor érzékeli, és ha kell, belép a DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) kicsúszásgátló berendezés, megelőzve, hogy extrém manőverek borulást okozzanak. A DSTC a motorteljesítmény csökkentésével és egy vagy több kerék szükség szerinti lefékezésével avatkozik be, mígnem visszaáll a stabilitás. Ha mégis felborulna az XC90, akkor jön el a különlegesen szilárd tetőszerkezet, az előfeszítős övek és a mindhárom üléssort védő függönylégzsák ideje.
A gyár a 210 lóerős öt- és a 272 lovas hathengeres benzinmotor mellett egy szintén öthengeres közös nyomócsövű turbódízellel gyártja a 90-est, amely már jól bevált az XC 70-ben is.
A kisebbik, a 70-es modellel a Volvo ugyan nem kíván részt venni a SUV-ok, vagyis a sportos szabadidő-autók piacán tapasztalható tülekedésben, ám arra törekszik, hogy nagyobb havazás vagy gyalázatos útviszonyok se akadályozhassák az embert, ha mennie kell.
Mindkét modell összkerékhajtása a svéd Haldexszel együttműködve készült. Tucatnyi számítógép érzékeli az autó menetállapotát és a vezető szándékát. Ezek alapján dönti el, hogy működjön-e és hogyan. Ugyanakkor, ha az első kerekek valamelyike akár csak hetedfordulattal kipörög, máris nagyobb teljesítményt vezet a hátsó kerekekre. Ezáltal könnyebb elindulni síkos úton, csökken például a veszély, hogy az első kerekek beássák magukat a homokba.
Mindeddig csupán egyetlen hátránya volt a kocsinak: nem volt kapható takarékos dízelmotorral. Mindez azonban már a múlté, s a márka saját, öthengeres alumínium dízelmotorja, a D5 még vonzóbbá teszi az XC70-et. Franciaországban a nagy Volvók 92 százalékát már dízelmotorral rendelik, amelyek aránya Olaszországban és Belgiumban 80, Ausztriában pedig 77 százalék.
A Volvo nagy reményeket fűz az XC90-eshez, főként az észak-amerikai vásárlókban bízva. Ennek megfelelően az XC90-esek 65 százaléka a legnagyobb SUV-piacra, Észak-Amerikába kerül, 25 százaléka jut Európának, és 10 százalékot a fejlődő országokban értékesítenek. Az első évben ötvenezer XC90-es eladását tervezik, és az új modell révén a Volvo eléri, hogy üzemeiből évente félmillió autó gördülhet ki. Noha Magyarországra csak márciusban érkeznek az első XC90-esek, elővételben már 23 elkelt. Az ötüléses D5-ös kivitel ára 14,279 millió forint, a legdrágább, a hétüléses, 3 ezer köbcentis hathengeresért 18,4 milliót kell fizetni.
Az XC70 dízelváltozata 12,5 millió forinttól kapható. A motort tavaly nyáron vezették be az S60, V70 és S80 modellekben, és az autók több mint 40 százalékát ezzel a motorral rendelik. Az XC70-ből két év alatt 60 kelt el.
