Terepképes túrakombi
Az X-Trail sikerének titka, hogy nem keményen döccenő, kényelmetlenül bebútorozott terepjáró, hanem egy magasra emelt nagy, utazó kombi, amit olyan hajtáslánccal láttak el, ami még szélsőséges körülmények között sem hagyja cserben az embert.
Ez persze nem azt jelenti, hogy hajrá, neki a dagonyának, de az összkerékhajtás és a különleges sebességváltó átsegít a könnyebb akadályokon.
Ami nekem különösen tetszett az X-Trailben, hogy a tervezők igen okos kompromisszumot alkalmaztak: a sebességváltóhoz nincs felező vagy terepfokozat, ehelyett olyan hatfokozatú váltót találunk a kocsiban, amelynek egyese a szokványosnál rövidebb, így kiválóan alkalmas arra, hogy a szőlőhegy kaptatóira még sáros időben is felvigye az 1450 kilogramm önsúlyú autót.
Másrészt a hajtás szempontjából is új útra indult a Nissan. Az ilyen többcélú autók ugyanis vagy állandó összkerékhajtással készülnek, vagy hátsókerék-meghajtásúak, bekapcsolható összkerékhajtással. Végül is egyik sem optimális megoldás azok számára - s az autósok többsége ilyen -, akik csak ritkán tévednek le az aszfaltról. A Nissan azonban azt találta ki, hogy a 16 hüvelykes kerekeken gördülő fronthajtású X-Trail műszerfalán lévő kapcsolóval készenlétbe helyezhetjük az automata üzemmódot, amely akkor aktiválódik, ha valamelyik első kerék egyhatod fordulatot megcsúszik. Ekkor az elektronika megosztja a forgatónyomatékot az első és a hátsó tengely között. Sáros dűlőn, havas úton ugyanakkor választható az állandó összkerékhajtás is, ami igen biztonságossá teszi az utazást.
Az ilyen könnyű terepjárók nagy hátránya szokott lenni, hogy a tervezők nem törődnek a hátul utazók kényelmével. Ebben az esetben azonban nemcsak tágas a hely hátul, hanem még az ülések is példamutatóan kényelmesek, sőt, a hátsó támla szöge is változtatható. (Ne feledjük: mind az öt biztonsági öv hárompontos!) A kényelemhez persze a rugózás is hozzátartozik, és ebből a szempontból sem kell lemondania a komfortról a kocsi tulajdonosának.
Annak ellenére, hogy 4,5 méter hosszú és 166 centi magas autót vezetünk, nem érezzük magunkat egy dömperben. Az autó finoman kezelhető, s érzésünket alátámasztja a hasonló modellektől eltérően finomra, elegánsra szabott külső, valamint a nagy felületű, áramvonalas szélvédő.
Kétféle motorral kapható az X-Trail, egy 140 lovas, kétliteres benzinessel, és az általunk kipróbált 2,2-es közvetlen befecskendezésű turbódízellel. A szelíden brummogó olajos igen takarékos, az átlagfogyasztás 8 liter alatt marad, de kellően dinamikus is ugyanakkor, ha keskeny országútjainkon előzni kívánunk.
Egy túrakombihoz illik a nagy csomagtér, s ezzel sem marad adós a tágas karosszéria: az ablak alsó keretéig 410 liternyi cuccot nyel el a hátsó traktus, ám a támlájában sílécalagutat rejtő hátsó ülés lehajtásával már - ugyancsak az ablakperemig mérve - 910 liternyi síkpadlós, könnyen tisztítható bevonatú raktér keletkezik.
