Kényszerlépésben az Ikarusbus
A veszteséges és dolgozóit január végéig kényszerszabadságra küldő Ikarusbus Rt. alacsony termelési volumen mellett kényszerül gazdaságossá tenni termelését. Elbocsátásokról azonban még nem született döntés - mondta lapunknak Elios Pascual, az Irisbus-csoport elnöke.
Ha az idén két-három millió eurónál kisebb lesz az Ikarusbus vesztesége, már elégedett leszek - mondta a Világgazdaságnak adott interjújában Elios Pascual, a buszgyárat 95 százalékban tulajdonló Irisbus-csoport elnöke. A csoport már a nyáron figyelmeztette Csillag István gazdasági minisztert, hogy az erősödő forint miatti exportnehézségek, az import olcsóbbá válása és a tőkehiányos hazai közlekedési társaságok évek óta alacsony rendelései válságba sodorhatják a magyar buszgyártást.
Sajnos amitől tartottunk, bekövetkezett - mondta az elnök. Hiába tett meg a kormány minden tőle telhetőt az export fellendítésére, hagyományos piacukon, Oroszországban - a helyi gyártók megjelenésével - a politikai és a gazdasági érvek is ellenük szóltak.
Bár Indonéziában még most is folynak a tárgyalások, a nemzetközi porondon az alacsony bérekre építő brazil és a leértékelt valuta előnyeit élvező török gyártókkal igen nehéz felvenni a versenyt, hiszen termékeik akár 15-20 százalékkal olcsóbbak. Belföldön sem rózsásabb a helyzet: bár az ÁPV Rt. tenderei csak később jelennek meg, annyit már ma is látni, hogy a nagy buszparkkal rendelkező állami társaságoknak a tavalyinál is kevesebb pénzük lesz járművásárlásra. Emiatt az elnök szerint 2003 a magyar buszpiac történetének leggyászosabb éve lesz. Ráadásul ezek a vállalatok is jórészt a külföldi konkurensektől vásárolnak. Így, bár január végéig még több konkrét ügyben is döntés várható, rövid távon a nagy múltú magyar gyár csak igen kis volumenű megrendelésekre számít.
A helyzet stabilizálására az idén új stratégiába kezdenek. Teljes egészében megújul a belföldi termékkínálat, s a kihasználatlan kapacitások egy részén - az ugyancsak a csoporthoz tartozó cseh Karosa mintájára - az anyavállalat termékeit gyártják majd nyugat-európai piacokra. Annyi már bizonyos, hogy nálunk készül majd az Irisbus 8-10 méteres midibusza városi és helyközi kivitelben is, amelyből várhatóan 150 talál gazdára évente. Emellett szó van egy részben alacsony padlós, igen olcsó típus kifejlesztéséről, és sokat várnak a trolibuszoktól is, hiszen a környező országokban igen jó pozíciót szereztek rendelkeznek. Az Ikarus nevet mindenképpen megtartják, sőt, azt egyik legértékesebb eszközüknek tekintik.
A stratéga harmadik eleme a hatékonyság javítása. Ez nemcsak a termelés költségeinek lefaragását jelenti, hanem a szállítókra is nagyobb nyomás nehezedik majd: az alacsonyabb árakért cserébe viszont a teljes Irisbus-csoport beszállítói hálózatába kapcsolódhatnak be.
Ez a kettő-öt évre szóló stabilizációs program jókora beruházást és friss tőkét igényel, pedig az elmúlt három évben 32 millió eurót már elveszített az Irisbus Magyarországon. Elios Pascual hangsúlyozta: már nem várhatnak jobb időkre. Mivel maga a főként Nyugat-Európára, Ázsiára és Dél-Amerikára koncentráló Irisbus 2002-ben minimális nyereséget ért el, különösen fontos most az érdekeltségek "ráncba szedése". Azt kívánják elérni, hogy az Ikarusbus a jelenlegi nehéz körülmények között is gazdaságosan működjön, mint ahogy ezt a kétharmadrészt francia exportra gyártó cseh leányvállalat is teszi.
Egyelőre azonban szó sincs az ottani 1500 darabos éves volumenről: az idén jó, ha 300 járművet gyártanak, márpedig ehhez a mai 517 főnél jóval kevesebb is elég, ám az elbocsátások nagyságrendjéről az elnök nem nyilatkozott. A cél az, hogy esztendőnként 350 busz gyártásával már nyereséges legyen a Székesfehérváron fénykorában akár évi tízezer buszt is előállító cég.
Az elmúlt év egyszerűen katasztrofális volt - összegezte az elnök. Miközben 2001-ben 640 buszt adtak el, tavaly alig 285-öt. Ehhez jött még a főként skandináv piacokra szállító, különösebb gondok nélkül nyereséget termelő budapesti Egyedi Buszgyár Kft. 137 járműve. Elismerte: elhúzódó válság esetén két gyárnak nincs létjogosultsága Magyarországon, ám reményei szerint a krízisnek néhány esztendő alatt vége lesz, hiszen az EU-csatlakozás felgyorsítja majd a hazai buszpark modernizációját. Abban bízott, hogy az Ikarusbus az idén néhány millió eurós veszteséggel átvészeli a stratégiaváltást, s 2004-ben már némi nyereséget is termelhet. Bár megfelelő ajánlat esetén a csoport a cég eladásától sem zárkózik el, az elnök aláhúzta: nem szerzik meg azt az örömet versenytársaiknak, hogy önszántukból távozzanak a magyar piacról.
Esetleg leépítéssel is járó középtávú stabilizációs programot készít az Ikarusbus Rt. jövedelmezővé tételére a tulajdonos Irisbus. A cég az elmúlt három évben 32 millió eurót veszített ezen a piacon. Megfelelő ajánlat esetén a francia csoport a cég eladásától sem zárkózik el.
Juhász Péter
-->
