Nagyobb IS, erősebb IS
Az a mi autónk, ami nekünk készült. Hogy ez mennyire így van, kiderül a gyári ismertetőből, amely szerint a tervezők komolyan tanulmányozták a versenytársakat, illetve a magyarok vezetési szokásait, útviszonyait. A vásárlókat azonban nyilván az érdekli inkább, mi a különbség a már ismert importált Ignis és az esztergomi gyártmány között.
Először is az ár: az elődmodell legolcsóbb kivitele 2,9 millió forint volt, piaci szakértők azonban úgy vélik, a magyar Ignis valamivel drágább lesz, mint a Wagon R+, és valahol 2,5 millió forint körül várható. A gyár ugyanis csupán április 29-én adja közre az árlistát.
Különbség még az, hogy az esztergomi Ignis - kifejezetten a magyar igények miatt - 15 centiméterrel hosszabb, noha mindkét modell ugyanarra az alaplemezre épül, ami megegyezik a Wagon R+ platformjával is. Ebből a plusz 15 centiből három az utastérbe jutott, ahol ennyivel nőtt az üléssorok közti hely, vagyis a hátsó utasok lábtere. A további 12 centiméterrel pedig az autó végét hosszabbította meg a gyár. Erre nagy szükség is volt mind a passzív biztonság, mind a csomagtér növelése érdekében. Ez a méret azonban a kalaptartóig csupán 236 litert tesz ki, bár az is igaz, hogy a hátsó ülések lehajtásával 1002 liternyi helyet nyerhetünk.
Az új Ignis első ülései szélesek, magasak, s a vezetőüléshez magasságállító is rendelhető. Az utazási komfortot fokozza, hogy az ülések háttámláiba épített zsebek, az ajtózsebek, a palacktartók, a kabátakasztók, s a műszerfal alatti tárolók mind szériatartozékok. Aki még ezen felül is szeretne magának tárolóhelyet, az rendelhet ülés alatti tálcát és a napszemüvegtartót is.
Az elektromos szervokormány fölött, a nagyméretű kerek műszerek magasságában található az információkijelző, amely az idő mellett jelzi a fogyasztást, a külső hőmérsékletet, és a rádió által közölt információkat. Az alapfelszereltséghez járó négy hangszóró mellett opcióként kapható a hat hangszórós rendszer is.
Miután a magyar autósok leginkább az alacsony és a közepes fordulatszám-tartománnyal vezetnek, az Ignis új, változtatható szelepvezérlésű motorját úgy hangolták, hogy jelentős forgatónyomatékot biztosítson a 2000-5000 ford./perces tartományban. Az 1,3 literes, 16 szelepes motorocska egyébként 93 lóerős, és jó gyorsulást biztosít, miután az autó meglehetősen könnyű.
A mindössze 955 kilogrammos kocsiban az oldalirányból érkező ütközésektől az ajtóba épített merevítők óvnak s a biztonságot fokozza az is, hogy mind az öt ülést hárompontos övvel látták el.
Az első két légzsák pedig szériatartozék.
