Bizakodóak a luxusautó-gyártók
Szombattól október 10-ig fogadja a nagyközönséget a Párizsi Autószalon, amelynek tegnapi, első sajtónapján debütált az új Suzuki Swift; az autó próbagyártása októberben kezdődik Esztergomban. Az 1898-ban első alkalommal megrendezett párizsi autó-kiállításra 140 ezren voltak kíváncsiak, ám a két évvel ezelőtti 1,447 millióan tekintették meg. A hivatalos adatok szerint ez Európa leglátogatottabb autószalonja, hiszen a második legtöbb nézőt vonzó bemutató, a tavaly őszi frankfurti "csupán" egymillió vendéget regisztrált.
Ennek megfelelően a világ autógyártása súlyának megfelelően értékeli a kétévente megrendezett párizsi seregszemlét, és mindenki megjelenik, aki számít. A gyártók érzik az értékesítési nehézségeket, ezért minél több modellt állítanak ki a "kirakatban". Persze a fontos bejelentések is itt történnek.
A General Motors jóval abbéli tervei után kullog, hogy egyenesbe jöjjön Európában, ezért az is lehet, hogy a költségek csökkentése érdekében gyárbezárásra kényszerül - mondta a társaság vezérigazgatója, Rick Wagoner, aki a Bloomberg hírügynökség jelentése szerint hozzáfűzte: az európai árképzés jóval nehezebb a vártnál.
A FIAT Auto vezérigazgatója, Herbert Demel pedig bejelentette, hogy a tavaly 1,85 millió gépkocsit értékesített márka néhány éven belül eléri a kétmilliós gyártási szintet, és azt várja, hogy eladásait Francia- és Németországban egyaránt növelje. A német autóipar ugyanakkor az idén már nem számít a hazai értékesítési trend kedvező fordulatára.
Jean-Martin Folz, a PSA Peu-geot Citroën konszern vezetője szerint az európai piac nyomott maradt, s a PSA személyautó-értékesítései 3,4 százalékkal, 1,42 millióra estek augusztus végéig. A konszern hét új modellel jelentkezik a szalonon, s Folz ezzel kapcsolatban megjegyezte: a PSA még sosem volt ilyen termékeny, ugyanakkor semmi jele a német és a francia piac feléledésének.
Elemzők rámutatnak, hogy az eurózónában ötéves csúcsponton, 9 százalékon áll a munkanélküliség, ami bizonytalanságot gerjeszt, és az állásban lévők vásárlási szándékát is mérsékli. Herbert Demel sem látja sok esélyét a kereslet élénkülésének az olyan "érett" piacokon, mint Európa és Észak-Amerika.
A General Motors pénzügyi vezérigazgatója ugyanakkor újságíróknak kifejtette, hogy az európai autógyárak baja a túl sok termék és a "túl sok ember rossz helyen". Ez a kontinens minden részén gond: a Saab például 3 ezer munkahelyet fog megszüntetni, és az is lehet, hogy bezárja trollhatteni gyárát Svédországban. A Jaguar pedig éppen a múlt héten jelentette be, hogy költségcsökkentési indokkal 1150 alkalmazottját elbocsátja a coventryi gyár bezárását követően.
Más luxusautó-gyártók, mint például a BMW és a Porsche ugyanakkor nem panaszkodnak, és eladásaik, valamint profitjuk növekedésével valósággal sokkolják a tömegautók gyártóit. A Porsche bejelentése szerint az üzleti év végére az adó előtti nyeresége várhatóan rekordszintre, több mint egymilliárd euróra nő. A BMW is rekordprofitot vár az előrejelzést követően, hogy az idei kilenc havi értékesítése 8 százalékkal, 880 ezerre emelkedett.
