Autót választanak a menedzserek
Luxuskocsi-e a menedzserek autója? Nem minden esetben. A legfelső vezetőknek persze valóban a prémium szegmens modelljei járnak, bár gyakran ez sem magától értetődő. Vannak olyan vállalatok, amelyek - vagy külföldi anyacégük - meghatározza, melyik márkától nem vásárolnak, illetve hogy melyik konszern kínálatát részesítik előnyben. Érdekes, hogy a mellőzöttek német presztízsmárkák. Több cégnél hivalkodónak tartják őket.
A Nestlé Hungaria Kft. járműparkjában például a Peugeot 607 a csúcsmodell, miután a márka nyerte meg a tendert. Amint azt Noszek Péter gazdasági igazgató elmondta, a cég abból indult ki, hogy a Nestlé tömegtermékeket ad el, ezért a 15 felső vezetőhöz inkább a visszafogottabb autó illik, még ha - felszereltsége okán - a kocsi többe is kerül, mint egy német presztízsautó alapkivitele. Igaz, volt, aki inkább Audival kívánt járni, ezért a társaság nyújtotta keretöszszeget a saját zsebéből egészítette ki.
A vállalatoknál ugyanis az a szokás, hogy az úgynevezett car policyben a választható márkák mellett a különböző vezetői szintek számára meghatároznak egy keretösszeget is. Ez egyes esetekben igen magas is lehet. Például akkor, ha a béren fölüli juttatásként - benefitként - nagy luxusautót választhat a topmenedzser. A luxus természetesen - alacsonyabb kategóriákban csak ritkán elérhető - optikai, kényelmi és biztonsági felszerelésekkel fokozható, illetve testreszabható. Így a prémium szegmensben nem jelent nehézséget egy DVD-lejátszó vagy akár egy PlayStation II megrendelése sem.
A már említett béren fölüli juttatásra több példa is van. Ilyen benefitként került három BMW a Reckitt-Benckiser Kft. vezetőihez. Amint azt Kerekes Péter marketingigazgató elmondta, az igazgatói szinten csupán költségvetési megkötések voltak, így a márka és a modell kiválasztása teljesen szubjektív lehetett. A CIB Banknál a négy vezetői szinthez Opel Astra, Opel Vectra, illetve Renault Laguna, valamint Saab 9,3 és Saab 9,5 járul. Zimay Judit kommunikációs igazgató tájékoztatása szerint az egyes személygépkocsi-típusok kiválasztásánál az ár, a biztonság, valamint a lopásveszély volt a szempont.
Közel húsz Opel Vectra és Nissan Primera mellett 33 Volvót futtat a Raiffeisen Bank a felső és középvezetői kategóriában. Ez az összetétel négyévente megismételt pályázat alapján alakult ki. Igaz, a intézet vezetése megszabta, hogy - a hivalkodás látszatának elkerülése végett - mely presztízsmárkákat kell mellőzni. Elvárás volt ugyanakkor a klaszszikus külső és a megbízhatóság, hiszen a kocsikat öt évig vagy 150 ezer kilométeres futásteljesítményig használják.
Más cégek vezetői sokkal újabb autókkal járnak. Egyre több ugyanis flottakezelő céggel köt szerződést. Ez biztosítja a kocsik karbantartását éppúgy, mint azt, hogy legkésőbb egy éven belül cserélik az állományt. A National autókölcsönző hálózat magyarországi képviselője, a Denzel Autófenntartó Kft. is így dolgozik. A cég tapasztalatai szerint az átlagos menedzserautó felső középkategóriás: a legkeresettebb az Opel Vectra, a Volkswagen Passat, a Renault Laguna és a Ford Mondeo. Információink szerint ez utóbbit - illetve a Ford csoporthoz tartozó Volvót - nem egy német konszern favorizálja, így a magyar leányvállalatok is követik ezt a szokást. A Denzel Kft. például kifejezetten azért vásárol Fordokat, hogy partnereit kiszolgálhassa. A nagy vevőnek járó gyári kedvezmény révén persze olcsóbban tudják kínálni a szolgáltatásokat a partner vállalatoknak is, és csak akkor van gond, ha egy cég korábban nem rendelt márkát igényel. A Denzel ugyanakkor nem foglalkozik a prémium szegmenssel: kínálatának legfelsőbb kategóriája az Opel Signum.
A vételár és a név gyakran élesen elválik egymástól. Extrákkal egy Peugeot 607 ára simán elérheti a 10-11 milliót, a 7,185 millióval induló Ford Mondeo Ghia Executive pedig a népszerű 2,2 TDCi motorral és extrákkal lehet 8,6 millió, ugyanakkor egy C osztályú Mercedes alapára csupán 8 millió forint. Vállalatvezetők azonban mintha ritkábban járnának Mercedesszel.
Nem kopott ki a Mercedes a vállalatvezetői körből, igaz, egy évtizede fakó volt a márka fénye a pártállami használat és az akkori bűnözői szokások miatt - magyarázza Jász Iván, az importőr MB-Autó Magyarország Kft. személyautó-értékesítési vezetője. Hozzáfűzi, hogy nagy eladási mennyiségekről nem lehet beszélni, hiszen csak a valóban csúcsvezetőknek való például egy E osztály. Viszont az idén félszáz kocsi így is menedzserekhez került. A szakember úgy látja, egyre inkább az a tendencia, hogy más márkák jobban felszerelt kivitelei helyett inkább Mercedest választanak az illetékesek. Így a C osztályból a legkapósabb a 220 CDI és a 180 Kompressor kivitel, az E osztályban pedig a 2 literes kompresszoros, illetve a 320-as összkerékhajtású modellt szeretik.
Nagyon sok vállalat használ Audikat is; a márka az elmúlt években a minőség szimbóluma lett. Az importőr, a Porsche Hungaria azonban üzletpolitikai okokból nem kívánt információkat nyújtani cikkünkhöz.
